Ein Lamborghini dürfte der Traum vieler Autofahrer sein: Die italienischen Edelsportwagen gehören zu den schicksten Autos. Dabei war der Anfang reichlich unprätentiös: Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Ferruccio Lamborghini Traktoren her - erst baute er alte Militärfahrzeuge um, dann entwarf er eigene. 1962 gründete er eine Autofabrik, die schicke Sportwagen baut und damit in direkter Konkurrenz zu Ferrari steht. Markenzeichen ist der Murciélago, ein bekannte Kampfstier. Seit Mitte der 1960er Jahre sind fast alle Modelle nach Stieren oder anderen Elementen des Stierkampfs benannt. Anfang der 1970er Jahre wurde zuerst die Traktorensparte, dann der Rest des Unternehmens verkauft. Seit 1998 gehört Lamborghini zu Audi.
Die Neuauflage des Lamborghini Countach hat teilelektrische 812 PS und eine Spitzengeschwindigkeit von 355 km/h. Einen Preis nennt Lamborghini nicht.
Bis 2024 sollen alle Modelle von Lamborghini einen Hybridantrieb bekommen. Der Abschied vom Verbrenner scheint schwerzufallen.
Der einzige elektrische und zudem preiswerteste Lamborghini ist ein Gokart, das mit einem Akku nur 25 km weit kommt.
IAA 2019 Alle Autobosse bekennen sich auf der IAA zur Nachhaltigkeit, doch auf den Ständen findet man weiterhin viele große, spritfressende Modelle. Dabei stellt sich die grundsätzliche Frage: Ist das Konzept der Automesse noch zeitgemäß?
Eine Analyse von Dirk Kunde
Mit dem G75 bringt Asus eines der ersten Quad-Core-Notebooks auf Basis von Intels Ivy-Bridge-CPUs auf den Markt. Gekoppelt mit Nvidias neuer Geforce GTX-670M und dem entspiegelten und stereoskopischen 17-Zoll-Display ergibt sich eine Spielemaschine, die Desktop-PCs ersetzen kann.
Tachonadel war gestern: In seinem neuen TT hat Audi den klassischen Tachometer durch einen Bildschirm ersetzt. Der Fahrer kann sich dort seine Rundinstrumente anzeigen lassen - oder eine digitale Landkarte.
Vor einigen Jahren haben Forscher entdeckt, dass sich Motorolas Megamos-Transponder, der in den Autoschlüsseln unter anderem von Volkswagen verwendet wird, angreifen lässt. VW ließ damals gerichtlich untersagen, Detailinformationen über die Lücke zu veröffentlichen. Jetzt ist dies gelungen.
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