Festkörperakku

Auf dem Weg zu serienreifen Festkörperakkus gehen BMW und Solid Power den nächsten Schritt. Einen Zeitplan nennen die Firmen nicht.

Mercedes hat einen Festkörperakku in einem EQS getestet und eine um 25 Prozent höhere Reichweite als mit herkömmlicher Technik erzielt.

Stellantis kündigt für 2026 eine Testflotte mit Dodge-Charger-Fahrzeugen an, die mit Festkörperakkus von Factorial ausgestattet sein werden.

Die Akkus, die als Zukunft der Elektromobilität gelten, werden zum Testen an Autohersteller ausgeliefert.

Schon in wenigen Jahren könnten auch Elektroautos im niedrigen Preissegment mit Festkörperakkus angeboten werden, sagt der Chefwissenschaftler von BYD.

Mercedes hat eine Zusammenarbeit mit Factorial angekündigt, Festkörperakkus weiter zu entwickeln.

Der chinesische Autohersteller MG will bereits 2025 die Festkörper-Akkutechnologie in den Serienmodellen einführen.

Samsung hat einen Festkörperakku entwickelt, der mehr Reichweite und kurze Ladezeiten ermöglicht. In wenigen Jahren soll die Serienproduktion starten.

Eine Reichweite von 1.200 km bei einer Ladezeit von 10 Minuten: Toyota hat angeblich eine Lösung für einen solchen "Wunderakku" gefunden.

Viele Details bleiben unklar, aber die Massenproduktion soll noch 2023 starten. CATL arbeitet auch mit Flugzeugbauern zusammen.

Im Labor hat Xiaomi einen Festkörperakku in ein Xiaomi 13 eingebaut - und damit die Nennladung um ein Drittel steigern können.

Technikprobleme zwingen den Akku-Entwickler zu weiterer Verschiebung von Investitionen. Die Konkurrenz eilt davon.

Nach nur 11 Monaten im Amt tritt die Produktionchefin des Akku-Herstellers Quantumscape zurück, die bereits für Tesla und Panasonic gearbeitet hat.

Es sind immer noch Prototypen, aber in ausreichender Größe und Zahl, um damit erste Autos ausstatten zu können. Die Technik nähert sich dem Markt.

Porsche hat sich bisher vehement gegen eine Elektro-Version des 911 ausgesprochen, setzt nun aber wohl auf Festkörperakkus.

Gogoro will seine Elektroroller mit Festkörperakkus ausstatten. Die Fahrer wird es freuen: Sie kommen weiter und laden kürzer.

Durch Festkörperakkus sollen Elektroautos sicherer werden und schneller laden. Dazu startet Mercedes-Benz nun eine weitere Kooperation.

Durch Festkörperakkus sollen Elektroautos sicherer werden und schneller laden. Doch mit einer schnellen Serienproduktion ist nicht zu rechnen.

BMW will bis Ende des Jahrzehnts Autos mit Festkörperakku bauen und schon vor 2025 ein erstes Fahrzeug mit dieser Akkutechnik zeigen.

Quantumscape hat nach eigenen Angaben einen weiteren Meilenstein bei der Entwicklung seiner Festkörperakkus laborbestätigt erreicht.

Fisker hatte viel versprochen: Festkörperakkus sollten das Laden schneller machen als einen Tankvorgang. Das Versprechen löst sich in Luft auf.

Was am 30. November 2020 neben den großen Meldungen sonst noch passiert ist, in aller Kürze.

Eine halbe Milliarde britische Pfund seines eigenen Vermögens versenkte Milliardär James Dyson in die Entwicklung eines Elektroautos.

Panasonic und Toyota arbeiten in einem neuen Joint Venture zusammen, um prismatische Akkuzellen für Elektroautos zu bauen. Das neue Unternehmen Prime Planet Energy and Solutions soll auch Festkörperakkus produzieren.

Ford hat einen Anteil an Solid Power erworben. Das US-Startup erforscht die Entwicklung von Festkörperakkus, die eine höhere Energiedichte und eine kürzere Ladezeit haben sollen als Lithium-Ionen-Akkus.

Sie haben eine höhere Energiedichte, laden schneller und sind nicht feuergefährlich: Festkörperakkus haben einige Vorteile gegenüber den heute üblichen Lithium-Ionen-Akkus. In China fängt ein Unternehmen an, die Energiespeicher in Kleinserie zu fertigen.

Dyson will sein angekündigtes Elektroauto in Singapur bauen. Entwickelt wird es nach wie vor in Großbritannien. 2021 soll das Fahrzeug auf den Markt kommen und anderen Herstellern Konkurrenz machen.

Der US-Baumaschinenhersteller Caterpillar hat eine Beteiligung am Autohersteller Fisker angekündigt. Caterpillar geht es um die von Fisker entwickelten Festkörperakkus.

VW hat kürzlich angekündigt, Akkus für Elektroautos selbst zu produzieren. Der Konzern macht Ernst: Er hat einen Anteil an Quantumscape gekauft, einem US-Unternehmen, das Festkörperakkus entwickelt. 2025 wollen die beiden Partner die Akkus in Serie fertigen.

Mit einem neuen Akkutyp sollen künftige Elektroautos von Fisker rein elektrisch bis zu 800 km weit fahren. Die Aufladung soll in einer Minute erfolgen. Die Festkörperakkutechnik steht jedoch erst in ein paar Jahren zur Verfügung.

In Deutschland will Continental keine Akkus für Elektroautos bauen, weil das viel zu teuer wäre. Stattdessen würde das Unternehmen in anderen europäischen Ländern, Amerika und Asien investieren und gleich bei Festkörperakkus einsteigen.