Wasserstoff

Ein US-Hersteller hat eine emissionsfreie Militärdrohne mit Brennstoffzellenantrieb getestet, die 10 Stunden fliegen kann.

Im neuen Projekt der Esa soll ein Antrieb entwickelt und getestet werden, der den horizontalen Start und Mach 5 ermöglicht. Noch gelingt das nicht.

Ein Gesetzentwurf streicht zu enge Rahmenbedingungen bei der Gewinnung von Wasserstoff. Er kommt zur rechten Zeit.

An mehreren Punkten weltweit entsteht Infrastruktur für die Wasserstoffnutzung. Die Umwandlung in Ammoniak ist dabei zentral.

Bewegliche Spiegel und ein neuartiger Katalysator können Wasserstoff effizienter produzieren als bisher. Es funktioniert schon großflächig.

Statt ein Flugzeug mit Wasserstoffantrieb auszurüsten, wird es völlig neu entworfen. Die Vorteile des Tanks sind direkt in das System integriert.

Mittels künstlicher Photosynthese kann Ammoniak erzeugt werden. Das Molekül ist nicht nur als Dünger gefragt, sondern bindet auch Wasserstoff.

Perfekte Bedingungen, viel Platz und geringe Kosten könnten die H2-Produktion in Australien befeuern. Bereits ein Bruchteil würde Europa genügen.

Mit einem veränderten Katalysematerial könnte die empfindliche Membran in Brennstoffzellen bald Jahrzehnte halten. Ideal für Züge oder Heizungen.

Ohne edle Metalle und mit weniger Energieaufwand könnte die Elektrolyse von Wasserstoff breiter aufgestellt werden, insbesondere wegen der Kosten.

Nickel, das sich in Batterien, Magneten und Stahl findet, wird wie die meisten Metalle aufwendig verhüttet. Im Lichtbogenofen genügt ein Schritt.

Neben Start- und Zielhäfen sind auch der weitere Transport, der Austausch von Technologien und konkrete Preisverhandlungen Teil des Vertrages.

Die völlige Unterschätzung erneuerbarer Energien und wundersame CO2-Reduzierungen lassen Zweifel an der Unabhängigkeit der IEA aufkommen.

Sonnenlicht und Meerwasser, mehr soll die kompakte Apparatur nicht benötigen, um neben grünem Wasserstoff auch Trinkwasser bereitzustellen.

Das Schiff für eintausend Passagiere soll Ende 2026 vom Stapel laufen. Spannend wird sein, wie das Tankvolumen ausfällt.

Insgesamt vier Motoren und Brennstoffzellen sollen für Schub sorgen. Sie arbeiten unabhängig voneinander und haben erste Tests bestanden.

Pro Stunde kann 1 Tonne grüner Wasserstoff direkt für die weiteren chemischen Prozesse am Standort Ludwigshafen weiterverwendet werden.

42.000 Tonnen E-Fuels soll die Anlage im Süden Dänemarks jährlich produzieren, die ansonsten reinen Wasserstoff erzeugt.

Das sichere Lagern und Transportieren von Wasserstoff werden von Anfang an mitgedacht. Der Erfolg des nachhaltigen Treibstoffs könnte davon abhängen.

Nachweise kosmischer Strahlung und Sternenbewegungen zeigen, dass Eiszeiten durch die Wanderung unseres Sonnensystems hervorgerufen werden können.

Die errechneten Mengen des vielseitigen Treibstoffs könnten Jahrzehnte reichen. Besonders vielversprechende Gebiete sind nun eingegrenzt worden.

Airbus rechnet mit Verzögerungen bei Wasserstoff-Flugzeugen, da die nötige Infrastruktur nicht zur Verfügung stehe.

Ohne Zwischenstopp, ohne Nachtanken und mit Strom aus Brennstoffzellen soll der Zweisitzer die Welt per Wasserstoff umrunden.

Luftfahrtverbände zeigen sich bei Wasserstoff zunehmend zögerlich. Airbus reduziert die Arbeit an Wasserstoff-Flugzeugen - wann sie kommen, ist unklar.

Die Anlage soll mit Windstrom Wasserstoff erzeugen.

Das Lufttaxi, das mit Wasserstoff betrieben werden soll, soll in etwa drei Jahren im regulären Einsatz fliegen.

Eine weitreichende Störung in der Wasserstoffversorgung beeinträchtigt derzeit den Betrieb von Wasserstofftankstellen in ganz Deutschland.

Das Brennstoffzellensystem könnte künftig von Kommunen oder kleinen Unternehmen genutzt werden, um sauberen Strom zu erzeugen.

Die Insolvenz hat Auswirkungen auf die Entwicklung einer britischen Rakete und die Formel 1.

Indien und Deutschland unterzeichnen ein Positionspapier, um die Forschung und Entwicklung im Bereich Wasserstoff voranzutreiben.

Die erste Wasserstofftankstelle Mecklenburg-Vorpommerns in Rostock, ein einst hoffnungsvolles Symbol für nachhaltige Mobilität, steht vor dem Abriss.

Der Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb hat viele Vor-, aber auch einige Nachteile.

Wasserstoff ist wichtig, um die Wirtschaft zu dekarbonisieren. Der Bau eines Verteilnetzes kann starten.

Pendler müssen auf Busse umsteigen. Der Verkehrsbetrieb RMV ist genervt.

Die Lieferung von Wasserstoff ist in Deutschland derzeit eingeschränkt. Betroffen von der Knappheit sind Brennstoffzellenzüge und Tankstellen.

Weil Nachschub knapp ist, hat eine Militäreinheit eine gelenkte Bombe aus Komponenten des Brennstoffzellenautos und eines Elektroautos von Tesla gebaut.

Bis 2032 soll ein knapp 10.000 Kilometer langes Wasserstoffnetz aufgebaut werden. Bei RWE werden Verfahren und Technologien dafür erprobt.

Eine Forschungsgruppe wird für einen Lösungsansatz zur grünen Wasserstoffproduktion gefördert. Der Fokus liegt auf Z-Schema-Photokatalysatorsystemen.