Infotainmentsystem immer noch mit merkwürdigen Übersetzungen
Perfekt ist das System aber nicht – mir sind in zahlreichen Menüs und Xpeng-Apps eigenartige Formulierungen und Schreibfehler aufgefallen. Das scheint nicht mehr ganz so schlimm zu sein wie beim Golem-Test des vorherigen G6, aber es sind immer noch zu viele. Doch dass Xpeng an der Software gearbeitet hat, konnte ich während meines Tests erleben.
Der Hersteller hat über ein drahtloses Update einen nervigen Bug gefixt: Denn lief Android Auto früher im Hintergrund, während die Xpeng-Navigation verwendet wurde, wurde jedes Mal die Route abgebrochen, wenn ich eine Whatsapp-Nachricht bekam. Nach dem Update gab es diese Probleme nicht mehr. Neben Android Auto unterstützt der G6 auch Apple Carplay.
Quer über das Armaturenbrett ist eine Holzapplikation angebracht, die mir gut gefällt. Die restlichen Oberflächen sind aus unterschäumtem Kunstleder, das teilweise mit Ziernähten versehen ist. Zwischen den beiden Vordersitzen ist eine breite Mittelkonsole eingebaut, die ein großes Staufach, zwei Becherhalter, zwei Ladepads für Smartphones und eine Ablage darunter hat.
Bequeme Sitze, angenehmes Innenraumdesign
Insgesamt sind Innenraum und Karosserie einwandfrei verarbeitet. Das Design ist unauffällig, ich habe mich im G6 aber schnell wohlgefühlt. Das liegt auch an den guten Sitzen, die in der von mir getesteten Version aus Nappaleder sind und über eine Sitzheizung und eine Sitzlüftung verfügen. Die Rücksitze haben ebenfalls eine Sitzheizung, die sich aber unverständlicherweise nur von vorn über das Display einstellen lässt – oder per Sprachsteuerung.
Bild 1/40: Der Innenraum des G6 ist schlicht, die Materialien sind gut. Harter Kunststoff findet sich erst unterhalb der Knie, die Oberflächen darüber sind unterschäumt und mit Ziernähten versehen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 2/40: Der digitale Rückspiegel ist sinnvoll, da die Heckscheibe des G6 sehr klein ist. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 3/40: Der G6 hat als modernes Auto zahlreiche Fahrassistenzsysteme. Der Müdigkeitswarner lässt sich durch simuliertes Gähnen leicht auslösen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 4/40: Die Sitze der Performance-AWD-Version sind aus Nappaleder und haben eine Heizung und Lüftung. Platz ist im G6 reichlich, auch für Stauraum ist gesorgt. Ein Handschuhfach gibt es aber nicht. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 5/40: Der G6 hat keine Buttons, der Scheibenwischer und das Fernlicht lassen sich aber über einen Lenkradhebel bedienen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 6/40: Der rechte Hebel hinter dem Lenkrad dient der Gangwahl und der Einstellung des Tempomaten und Fahrassitenten. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 7/40: Gleich zwei Ladepads für Smartphones gibt es; das linke dient als NFC-Reader für eine Schlüsselkarte, die als Zweitschlüssel fungiert. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 8/40: Unter der breiten Mittelkonsole mit Staufach befindet sich eine zusätzliche Ablage. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 9/40: Das Lenkrad erinnert von den Bedienelementen an die von Tesla. Die Rädchen und Knöpfe sind teilweise je nach Nutzungsszenario unterschiedlich belegt. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 10/40: Die Rückbank des G6 ist bequem und bietet großzügigen Platz. Die Rücksitze haben auch Sitzheizungen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 11/40: Die Türen werden über einen kleinen, runden Button geöffnet. In der Ablage der Türen ist eine Notentriegelung versteckt. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 12/40: Die Klimaanlage der Rücksitze lässt sich komplett deaktivieren. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 13/40: Die Bein- und Kopffreiheit auf der Rückbank sind gut. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 14/40: Der Xpeng G6 hat ein großes Panoramadach ohne Rollo. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 15/40: In den Kofferraum passen 571 Liter. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 16/40: Bei umgeklappter Rückbank können Nutzer 1.374 Liter unterbringen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 17/40: Unter dem Kofferraumboden befindet sich weiterer Stauraum. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 18/40: Die Vordersitze lassen sich auf Knopfdruck beim G6 komplett nach hinten klappen. Gedacht ist das für einen Matratzenaufsatz. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 19/40: Allerdings können auch Passagiere auf der Rückbank auf diese Weise bequem reisen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 20/40: Der Xpeng G6 lädt auf dem Papier mit 451 kW, in der Praxis wird diese Ladgeschwindigkeit aber nicht erreicht. Dank guter Ladekurve lädt der Wagen trotzdem schnell. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 21/40: Hinter dem Lenkrad ist ein 10,25 Zoll großes Fahrdisplay eingebaut, das alle wichtigen Informationen anzeigt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 22/40: Das Display in der Mitte des Armaturenbretts ist 15,6 Zoll groß. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 23/40: Das Navigationssystem zeigt Livedaten vom Verkehr und von Ladestationen an. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 24/40: Für die Ladeplanung können Nutzer ihre bevorzugten Anbieter auswählen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 25/40: Das Navi zeigt geplante Routen zunächst ohne Ladestopps an. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 26/40: Auf Knopfdruck können Nutzer Ladestopps hinzufügen. In den Einstellungen lässt sich auch auswählen, mit wie viel Prozent der Fahrer an der Ladesäule und am Ziel ankommen möchte. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 27/40: Der G6 hat einige Apps vorinstalliert, etwa Spotify oder einen Browser. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 28/40: Während Ladepausen können Nutzer sich entspannen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 29/40: Die Klimasteuerung erfolgt über die Tasten am Lenkrad oder ein kleines Menü am unteren Bildschirmrand des Infotainmentdisplays. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 30/40: Das vollständige Klimamenü muss in der Regel nicht aufgerufen werden, der Automatikmodus funktioniert gut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 31/40: Etwas umständlich ist die Aktivierung der Sitzheizung der Rücksitze: Das geht nur über das Infotainmentdisplay oder per Spracheingabe. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 32/40: Der G6 hat in der mittleren und der Top-Ausstattung Massagesitze für Fahrer und Beifahrer. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 33/40: Die Schnellzugriffsleiste am unteren Bildschirmrand lässt sich individualisieren. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 34/40: Das Menü bietet zahlreiche Einstellungsmöglichkeiten, auch was den Fahrsound betrifft. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 35/40: Der Sprachassistent funktioniert in unserem Test gut, wenngleich er in den Formulierungen manchmal etwas pingelig ist. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 36/40: Beim Abbiegen zeigt der G6 ein Kamerabild des toten Winkels an. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 37/40: Der Xpeng G6 ist ein wuchtiger SUV mit reichlich Komfortausstattung. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 38/40: Das Heck fällt nicht so steil ab wie bei anderen SUVs. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 39/40: Die Front hat eine Lichtleiste, in der auch die Blinker eingebaut sind. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 40/40: Die Verarbeitung der Karosserie ist hochwertig. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Und diese ist mitunter etwas pingelig: Will ich etwa die Massagefunktion des Fahrersitzes aktivieren, muss ich "Massage aktivieren" sagen; "Massage ein" funktioniert nicht. Die Sprachsteuerung erkennt, von welchem Sitz das Kommando kommt; aktiviert ein Passagier auf der Rückbank die Sitzheizung, wird sie nur an seinem Platz aktiviert.
Leider habe ich ab und an auch wieder den Satz aus dem Golem-Test des alten G6 gehört: "Xpeng weiß nicht, wie es funktioniert." Grundsätzlich habe ich aber den Eindruck, dass das System verbessert wurde. Es lassen sich auch speziellere Funktionen per Sprache aktivieren, wie etwa das Fernlicht. Der Fernlichtassistent ist übrigens eher nutzlos, da er viel zu spät abblendet und ich die Autos vor mir blende.
Der Fahrersitz lässt sich achtfach elektrisch verstellen, der Beifahrersitz sechsfach. Beide Vordersitze haben eine vierfach verstellbare Lendenwirbelstütze und besagte Massagefunktion. Beides zusammen habe ich auf der Langstrecke (700 km in jede Richtung) sehr zu schätzen gelernt, vor allem die Taillenentlastungsmassage. Bereits die Version des G6 mit mittlerer Leistung für 47.600 Euro hat Massagesitze für Fahrer und Beifahrer. Grundsätzlich ist sie bis auf die Motorleistung identisch mit der von mir gefahrenen Allradversion.
