Mit dem Kompakt-SUV ID.Cross fügt Volkswagen einen weiteren vollelektrischen Kleinwagen seiner Modellpalette hinzu. Die Elektroversion des T-Cross komme mit einer Akkuladung bis zu 439 km weit, teilte der Wolfsburger Autohersteller am 15. Juli 2026 mit(öffnet im neuen Fenster). Der Einstiegspreis liegt bei 28.000 Euro, der Marktstart erfolge im Herbst 2026. Die Versionen mit größerem Akku sind bereits zum Preis ab 36.525 Euro bestellbar. Golem konnte sich den ungetarnten ID.Cross bereits im vergangenen April anschauen.
Innenausstattung und Infotainmentsystem sind praktisch identisch mit denjenigen des ID.Polo, der Ende April vorgestellt wurde. Beide Modelle basieren auf der Elektroplattform MEB+, die über vier Leistungsstufen und zwei Akkugrößen verfügt. Wir konzentrieren uns in diesem Artikel daher auf die Besonderheiten der SUV-Version und dessen Konkurrenz.
Kleiner Akku mit 319 km Reichweite
Der ID.Cross ist 4,15 m lang, 1,58 m hoch und 1,79 m breit. Der Radstand beträgt 2,6 m. Ebenso wie beim Polo ist der ID.Cross mit einem 37-kWh-Akku auf LFP-Basis und einem 52-kWh-Akku mit NMC-Chemie verfügbar. Die kleine Akkuversion lässt sich mit einem 85-kW-Motor (116 PS) oder einem 99-kW-Motor (135 PS) antreiben. Die Reichweite beim LFP-Akku beträgt bis zu 319 km, wobei VW diese Angabe ebenso wie beim großen Akku noch als Prognose bezeichnet.
Beim großen Akku verfügt der Antrieb über eine Leistung von 155 kW (211 PS). Akkugröße und Motorleistung hängen von der Ausstattungsversion ab. Die Einstiegsvariante Trend gibt es nur mit kleinem Akku und 85-kW-Motor. Die Versionen Life und Style kommen serienmäßig mit kleinem Akku und 99-kW-Motor, sind jedoch mit großem Akku und 155-kW-Motor bestellbar.
GTI-Version soll folgen
Der kleine Akku lädt mit bis zu 90 kW, beim großen Akku sind es bis zu 105 kW. Von 10 auf 80 Prozent Kapazität wird die 37-kWh-Batterie laut VW in 27 Minuten geladen, bei der 52-kWh-Batterie dauert dieser Ladevorgang rund 24 Minuten.
Bild 1/30: Der ID.Cross ist die erste vollelektrische Version des Kompakt-SUV T-Cross von VW. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 2/30: Ebenso wie der vollelektrische Polo basiert der ID.Cross auf der Elektroplattform MEB+. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 3/30: ID. Cross startet mit Leistungen von 85 kW, 99 kW und 155 kW sowie zwei Batteriegrößen (37 kWh und 52 kWh netto). (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 4/30: Der ID. Cross ist 4.153 mm lang, 1.581 mm hoch und 1.794 mm breit. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 5/30: Der Radstand beträgt 2,6 m, was knapp vier Zentimeter mehr als beim T-Cross sind. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 6/30: Die im oberen Bereich der C-Säule integrierten "Kiemen" erinnern an den ID.Buzz. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 7/30: Das Dach ragt durch den Dachkantenspoiler deutlich über die C-Säulen hinaus. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 8/30: Mit 475 Litern verfügt der ID.Cross über 20 Liter mehr Stauraum als der T-Cross. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 9/30: Unter der Kofferraumabdeckung befindet sich ein großer Stauraum, in dem je nach Ausstattung der Subwoover untergebracht ist. (Foto: VW)
Bild 10/30: Im Gegensatz zum ID.Polo verfügt der ID.Cross über einen kleinen Stauraum unter der Motorhaube. (Foto: VW)
Bild 11/30: Der ID.Cross kann bis zu 1.200 kg gebremste Anhängelast ziehen. (Foto: VW)
Bild 12/30: Externe Geräte können mit bis 3,6 kW betrieben werden. (Foto: VW)
Bild 13/30: Bis auf die Luftauslässe sind die Innenräume von ID.Cross und ID.Polo im Grunde identisch. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 14/30: Das zentrale Touchdisplay hat eine Diagonale von 32,77 cm (12,9 Zoll). (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 15/30: Unterhalb des Zentralbildschirms befinden sich Taster für die Klimasteuerung. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 16/30: VW setzt auch beim ID.Cross wieder verstärkt auf haptische Bedienelemente. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 17/30: Auf Wunsch vieler Kunden: Jedes Fenster lässt sich einzeln über einen Schalter öffnen und schließen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 18/30: Beim ID.Cross sind die Luftauslässe vertikal angeordnet. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 19/30: In der Mittelkonsole befindet sich ein kleiner Stauraum. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 20/30: Der Radstand mit 2,6 m ermöglicht keinen üppigen Platz im Fond. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 21/30: Eingeprägte Fahrzeug-Silhouetten befinden sich an den beiden Außenseiten des Armaturenbretts. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 22/30: Den Passagieren stehen bei der Elektroversion zusätzliche 38 mm im Innenraum zur Verfügung. (Grafik: VW)
Bild 23/30: Die Plattform MEB+ nutzt einen kompakten Frontantrieb. (Grafik: VW)
Bild 24/30: Die Batteriezellen auf NMC-Basis produziert VW inzwischen selbst. (Grafik: VW)
Bild 25/30: Das Fahrwerk wurde neu entwickelt. (Grafik: VW)
Bild 26/30: Das Leergewicht ohne Fahrer beträgt etwas 1.550 kg. (Grafik: VW)
Bild 27/30: Der Startbildschirm des Infotainmentsystems ist teilweise frei konfigurierbar. (Grafik: VW)
Bild 28/30: Gegen Aufpreis verfügt der ID.Cross über ein Soundsystem von Harman Kardon. (Grafik: VW)
Bild 29/30: Je nach Ausstattung gibt es eine beleuchtete Lichtleiste in der Front und eine beleuchtete Querspange am Heck. (Grafik: VW)
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei den beiden kleineren Leistungsstufen 150 km/h, der größere Antrieb wird bei 160 km/h abgeregelt. Ebenso wie beim Elektro-Polo ist auch beim ID.Cross eine GTI-Version mit 166-kW-Motor geplant.
Das Leergewicht ohne Fahrer beträgt bei beiden Akkuversionen etwa 1.550 kg. Der ID.Cross kann bis zu 1.200 kg gebremste Anhängelast ziehen. Die Stützlast beträgt 75 kg. Die Dachreling ist ebenfalls für eine Last von 75 kg konzipiert.
Die wesentlichen Unterschiede zwischen dem ID.Polo und dem ID.Cross liegen in der Karosserie.
