Wichtiger dürfte die neugestaltete Mittelkonsole sein, die vielen Nutzern offenbar zu luftig war und nicht genügend Ablageflächen bot. Serienmäßig gibt es nun eine Smartphone-Ablage für induktives Laden, große Becherhalter und eine sogenannte Schmetterlingsarmlehne, die sich aufklappen lässt.
Leider befinden sich zwei USB-C-Buchsen nicht in der Nähe der Handyablage, sondern tief unten im Stauraum unter der Armlehne. Das ist eher unpraktisch, wenn sich ein Handy nicht kabellos aufladen lässt. Die Einbindung von Android Auto und Apple Carplay erfolgt jedoch kabellos.
Das neu entwickelte Infotainmentsystem Innovision auf Android-Basis löst das bisherige System Discover ab. Ebenso wie bei der Vorgängerversion gibt es Innovision in drei Abstufungen. Das bei der Präsentation in Hamburg ausprobierte System nutzte die Version ID. Software 6.0.0. Insgesamt liefen die Anwendungen schnell und flüssig, allerdings noch nicht fehlerfrei. Verbessern ließe sich zudem die Menüführung. So ist es beispielsweise in den Fahrzeugeinstellungen häufig nicht möglich, vom Untermenü wieder in die Übersicht zu gelangen.
Funktionen wie das Abschalten des Tempolimitwarners lassen sich als Favoriten in die obere Menüleiste ziehen. Allerdings gibt es nur vier Favoritenplätze für die 75 hinterlegten Anwendungen. Die untere Leiste für die Klimasteuerung lässt sich ebenfalls konfigurieren. Bevorzugte Einstellungen, wie ein Aufwärmen der Füße, lassen sich als Direktzugriff auf das Menü legen.
Bild 1/32: Der VW ID.3 Neo ist eine stark überarbeitete Version des Kompaktstromers ID.3 von VW. (Foto: VW)
Bild 2/32: Die Außenmaße sind mit 4,29 m Länge, 1,81 m Breite und 1,55 m Höhe praktisch unverändert. (Foto: VW)
Bild 3/32: VW verzichtet künftig auf die schwarze Lackierung von Dach und Dachkantenspoiler. (Foto: VW)
Bild 4/32: Die Heckklappe ist künftig ebenfalls in Wagenfarbe lackiert. (Foto: VW)
Bild 5/32: Die Scheinwerfer des ID.3 Neo werden durch eine glasüberbaute Querspange verbunden, die beleuchtet werden kann. (Foto: VW)
Bild 6/32: Das Kofferraumvolumen bleibt mit 385 Litern verhältnismäßig klein. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 7/32: Unter der Abdeckung gibt es einen Stauraum für das Ladekabel. Einen Frunk gibt es nicht. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 8/32: Die Rücksitze lassen sich in der Mitte umklappen, um beispielsweise Skier zu transportieren. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 9/32: Der Innenraum des ID.3 Neo unterscheidet sich stark vom Vorgängermodell. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 10/32: Das Fahrerdisplay ist deutlich größer geworden und hat einen Retrolook. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 11/32: VW verzichtet künftig auf berührungsempfindliche Bedienflächen und setzt auf haptische Tasten. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 12/32: Mit dem linken Lenkradbedienfeld lassen sich die Assistenzsysteme steuern.
Bild 13/32: Auch für Scheibenwischer und Licht gibt es einen separaten Lenkradhebel. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 14/32: Der Fahrwahlhebel befindet sich weiterhin am Lenkrad. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 15/32: Jedes Fenster lässt sich einzeln über einen Schalter öffnen und schließen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 16/32: Unterhalb des Zentralbildschirms befinden sich neue Taster für die Klimasteuerung. Die ungeliebten Touchslider sind verschwunden. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 17/32: Die Mittelkonsole verfügt über Becherhalter und mehr Stauraum. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 18/32: Mit dem Drehregler lassen sich die Lautstärke einstellen oder Sender und Musiktitel wechseln. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 19/32: Die USB-C-Anschlüsse befinden sich etwas versteckt im Stauraum der Mittelkonsole. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 20/32: Gegen Aufpreis sind sogenannte Ergoactive-Sitze verfügbar. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 21/32: Bei einem Radstand von 2,76 m ist der Platz im Fond nicht üppig, aber ausreichend. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 22/32: Neben Hartplastik finden sich auch weichere Stoffbezüge im Fond. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 23/32: Das neue Infotainmentsystem Innovision ermöglicht vier frei wählbare Funktionen als Favoriten. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 24/32: Die Menüleiste für die Klimafunktionen ist ebenfalls konfigurierbar. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 25/32: Der Routenplaner von VW ist auf Langstrecken hilfreich und funktioniert gut. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 26/32: Der ID.3 Neo nutzt die ID.Software-Version 6.0.0. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 27/32: Das Infotainmentsystem basiert auf Android. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 28/32: Die Abmessungen des ID.3 Neo unterscheiden sich kaum vom Vorgängermodell. (Grafik: VW)
Bild 29/32: Der neue Elektromotor APP350 liefert bis zu 170 kW. (Grafik: VW)
Bild 30/32: Der ID.3 Neo wird weiterhin an der Hinterachse angetrieben. (Grafik: VW)
Bild 31/32: Das Fahrwerk des ID.3 Neo (Grafik: VW)
Bild 32/32: Den ID.3 Neo gibt es mit drei Motorvarianten und drei Akkugrößen. (Grafik: VW)
Kippschalter statt Touchslider
Als großen Fortschritt, beziehungsweise erfolgreiche Rolle rückwärts, dürften viele Kunden den Verzicht auf die ungeliebten Touchslider sehen. Unterhalb des Bildschirms befinden sich neun Tasten für Klimaeinstellungen sowie für den Warnblinker. Sie sind gut zu erreichen und leicht zu bedienen.
"Die griffigen Tasten mit einer Kippschalteranmutung wirken optisch und haptisch wie in ikonischen Sportwagen", schreibt VW. Eine Taste für die Aktivierung der Parkfunktionen gibt es hingegen nicht. Sie ließe sich jedoch als Favorit auf dem Touchdisplay hinterlegen. Über einen Dreh-Drück-Schalter in der Mittelkonsole lässt sich die Lautstärke und Musikwiedergabe steuern. Ein kurzer Druck auf den Regler schaltet die Wiedergabe stumm.
One-Pedal-Driving verfügbar
Laut VW ist das Vernetzungspaket VW Connect die ersten zehn Jahre kostenlos nutzbar. Es umfasst demnach mehrere bislang kostenpflichtige Dienste des Angebots VW Connect Plus wie den Online-Sprachassistenten IDA, Navigationsdienste, einen digitalen Fahrzeugschlüssel, verschiedene Ladedienste sowie mehrere Remote-Funktionen.
Gegen Aufpreis verfügt der ID.Neo über das Assistenzsystem Connected Travel Assist, das den Kompaktwagen automatisch an roten Ampeln zum Stehen bringen soll. Serienmäßig ist hingegen ein One-Pedal-Driving verfügbar.
Nicht nur die Mittelkonsole, auch das Lenkrad ist vom neuen ID.Polo übernommen.
