Angriff aus der Ferne möglich

Angreifen lässt sich demnach auch die Telematic Communication Box (TCB), die die Kommunikation des Autos über eine Mobilfunkverbindung mit dem BMW-Backend ermöglicht und von der Peiker Acustic GmbH (jetzt Valeo) produziert wird. Diese unterstützt den GSM- und den UMTS-Standard sowie das Next Generation Telematics Protocol (NGTP). Mit Hilfe von USRP und OpenBTS setzten die Forscher eine GSM-Basisstation auf (Imsi-Catcher), um über einen Man-in-the-Middle-Angriff Befehle an das Auto zu senden.

Den Forschern sei es "nach hartem Reverse Engineering" gelungen, einen Speicherfehler auszunutzen, um den Verschlüsselungsschutz durch HTTPS zu umgehen. Dadurch sei eine beliebige Codeausführung von außen auf der Firmware möglich. "Wir können immer noch aus der Entfernung die TCB ohne jede Nutzerinteraktion rooten und beliebige Diagnosenachrichten senden, um die ECUs auf den CAN-Bussen wie PT-CAN und K-CAN zu kontrollieren", heißt es weiter.

Lücken noch nicht geschlossen

Auf diese Weise sei es möglich, auch bei höheren Geschwindigkeiten sogenannte UDS-Befehle (Unified Diagnostic Services) an die Steuergeräte zu schicken. Das könne ernsthafte Sicherheitsprobleme verursachen, wie beispielsweise das Zurücksetzen eines Steuergerätes während der Fahrt. Nach Angaben der Forschern ist es über die beschriebenen Angriffsszenarien möglich, sowohl auf die Haupteinheit als auch auf die Telematik-Verbindungsbox zuzugreifen und eine Hintertür zu installieren, um kontrollierte Diagnosenachrichten an die Steuergeräte zu schicken.

BMW bestätigte in einem der Studie beigefügten Schreiben vom 21. Mai 2018 die Sicherheitslücken und versicherte, einige davon bereits über ein Fernwartungsupdate geschlossen zu haben. Andere Sicherheitsverbesserungen würden derzeit zusammen mit den Zulieferern entwickelt und als Software-Updates den Kunden zur Verfügung gestellt. Ein genaues Datum dafür nannte BMW nicht.