Verbraucherschützer: Teslas neue Assistenzsysteme noch zu unzuverlässig

In den USA gibt es Kritik an Teslas Werbeversprechen beim autonomen Fahren. Manche Funktionen seien "richtig gefährlich", sagen Verbraucherschützer.

Ein Bericht von Friedhelm Greis veröffentlicht am 8. September 2020, 14:21 Uhr

Der Autopilot-Modus von Tesla sorgt immer wieder für Kritik. (Bild: Werner Pluta/Golem.de)

Die US-Verbraucherschutzorganisation Consumer Reports (CR) hat bei den Assistenzsystemen des Elektroautoherstellers Tesla zahlreiche Mängel festgestellt. "Bei unseren Untersuchungen haben wir bemerkt, dass einige der Funktionen den Kunden trotz des extrem hohen Kaufpreises keinen wirklichen Nutzen bringen", sagte CR-Autotester Jake Fisher. Zudem erfordere das Zusatzpaket für "volles autonomes Fahren" weiterhin eine erhebliche Aufmerksamkeit des Fahrers.

Tesla vermarktet seine Fahrassistenzsysteme seit Jahren unter der Bezeichnung "Autopilot", obwohl sie rechtlich erst ein sogenanntes teilautomatisiertes System der Stufe 2 darstellen, das permanent vom Fahrer überwacht werden muss. In den USA bescheinigt das Unternehmen dem 8.000 Dollar teuren Paket die "volle Selbstfahrfähigkeit" (Full Self-Driving Capability). Enthalten sind darin die Funktionen "Mit Autopilot navigieren", "Smartes Herbeirufen", "Autoparken" und "Ampel-/Stoppschild-Erkennung". Getestet wurden zudem das einfache Herbeirufen und der Spurwechselassistent.

Die Funktionen Smartes Herbeirufen (Smart Summon) und die Stoppschildererkennung hat Tesla in Deutschland für die "nahe Zukunft" angekündigt. Zuletzt hat das Landgericht München die Tesla-Werbung für den Autopilot als irreführend verboten. Damit wurden dem Elektroautohersteller verschiedene Werbeaussagen zu seinen Fahrassistenzsystemen untersagt.

Nur Spurwechselassistent funktioniert gut

Richtig zufrieden waren die Verbraucherschützer eigentlich nur mit dem Spurwechselassistenten. Dieser wechselt beispielsweise auf der Autobahn die Spur, wenn der Fahrer den Blinker eingeschaltet hat. Auch in diesem Fall bleibt der Fahrer dafür verantwortlich, dass die Fahrbahn wirklich frei ist und sich von hinten kein Fahrzeug nähert.

Die anderen Funktionen reagierten den Testern zufolge hingegen unzuverlässig und uneinheitlich. So sei beispielsweise beim selbstständigen Einparken nicht nachvollziehbar, warum ein und dieselbe Parklücke einmal von System erkannt werde, das andere Mal aber nicht. Zudem hätten die Teslas oft so schräg eingeparkt, dass man sich als Autofahrer beim Aussteigen dafür schämen würde, sagte Fahrzeugprüferin Kelly Funkhouser.

Selbst das einfache "Herbeirufen", um beispielsweise das Auto ohne Fahrer in eine Parklücke hineinzufahren, habe nicht zuverlässig funktioniert. So habe ein Testfahrzeug noch halb aus der Lücke herausgeschaut oder sei schräg stehengeblieben und habe sich abgeschaltet. Kurioserweise warne Teslas Handbuch für das Model 3 sogar davor, dass die Sensoren in engen Parklücken möglicherweise nicht richtig funktionierten. "Leider gibt Tesla für Summon keinen optimalen Verwendungszweck an, was uns ratlos macht, wofür das System wirklich gedacht ist, wenn nicht zum Parken auf engstem Raum", sagt Funkhouser und fügt hinzu: "Sie müssen das Auto während dieser Manöver auch sehr genau beobachten, um sicherzustellen, dass es mit nichts kollidiert."