Keine gefährlichen Situationen auf der Fahrt
Das betraf sowohl die Autobahnfahrt mit Spurwechseln und Abbiegevorgängen als auch die übrige Fahrt durch den morgendlichen Berufsverkehr. So fuhr der Tesla problemlos an einem parkenden Lkw vorbei, obwohl dazu auf die Gegenfahrbahn ausgewichen werden musste.
An einer Kreuzung holte sich das Model 3 sogar eine Dankesgeste einer Radfahrerin ab. Just in dem Moment, als das Auto rechts abbiegen wollte, fuhr die Frau mit ihrem Fahrrad auf der gegenüberliegenden Seite auf den Fußgängerüberweg. Vermutlich wären 9 von 10 Berliner Autofahrer dennoch losgefahren, da die Radfahrerin an der sechsspurigen Kreuzung noch recht weit entfernt war und es zudem eine Mittelinsel gab. Doch der Tesla bremste lieber ab und ließ die Frau passieren, obwohl deren Ampel bereits auf Rot gesprungen war.
Was tun bei Tempo 10?
Überhaupt dürfte dahinter das größte Manko des Systems stecken. Denn das System fährt nicht nur sehr defensiv und vorsichtig, sondern hält sich auch strikt an die Verkehrsregeln. In einer Tempo-30-Zone wird daher nicht schneller als 30 km/h gefahren.
In Berlin gibt es sogar etliche Straßen, auf denen nur Tempo 10 erlaubt ist(öffnet im neuen Fenster) . Nur die wenigsten Autos fahren dort tatsächlich so langsam. Der Tesla würde das machen. Oder anders gesagt: In solchen Fällen würden die Fahrer vermutlich wieder selbst das Steuer übernehmen, um sich nicht als autonomes Verkehrshindernis zu fühlen.
Eine pauschale Erhöhung des erkannten Tempolimits, wie das bei einfachen Assistenzsystemen möglich ist, dürfte sicherlich nicht erlaubt werden. So heißt es in der aktuellen UN/ECE-Regelung 171 (DCAS)(öffnet im neuen Fenster) zu fortgeschrittenen Systemen wie Autobahnassistenten: "Das System darf es dem Fahrzeugführer nicht ermöglichen, eine Standardabweichung einzustellen, um die die aktuelle Höchstgeschwindigkeit die vom System ermittelte Höchstgeschwindigkeit überschreiten soll."
Ein anderes Problem zeigte sich an der Ampel vor der Autobahnauffahrt.