Full Self Driving: Uber-Autonomie-Experte verunfallte selbst im Tesla-FSD
Raffi Krikorian(öffnet im neuen Fenster) ist kein gewöhnlicher Nutzer von Teslas Full Self Driving (FSD). Als früherer Leiter des Uber-Autonomieprogramms war er mitverantwortlich für die Anweisungen, nach denen Sicherheitsfahrer extern eingreifen müssen, wenn ein Fahrzeug versagt.
Unter seiner Führung fuhr Ubers Pilotflotte zwei Jahre lang ohne eine einzige Verletzung. Dann saß er selbst in einem Tesla Model X, seine Kinder auf der Rückbank, auf einer Strecke, die er nach eigenen Angaben Hunderte Male gefahren ist.
Das FSD funktionierte seinen Angaben zufolge normal, bis das Lenkrad in einer Kurve ruckartig ausschlug, das Auto ohne Warnung abbremste und gegen eine Mauer fuhr. Krikorian zog sich eine Gehirnerschütterung zu. In einem Artikel für The Atlantic(öffnet im neuen Fenster) beschrieb er den Unfall im Detail.
Reibungsloser Betrieb als Falle
Seine Kritik ist keine technische, sondern eine pychologische: Ein System, das ständig versagt, hält seinen Fahrer wach. Eines, das nahezu perfekt funktioniert, schläfert ihn ein. Psychologen nennen das nachlassende Wachsamkeit(öffnet im neuen Fenster): Wer eine fehlerfreie Automatisierung überwacht, verliert zwangsläufig die Aufmerksamkeit.
Studien zeigen, dass Fahrer nach der Übernahme des Steuers fünf bis acht Sekunden brauchen, um mental wieder voll handlungsfähig zu sein. Die meisten Notfallsituationen erlauben das nicht.
Fahrer haften
Tesla klassifiziert FSD als Level-2-Automatisierung. Die Fahrer sind rechtlich jederzeit verantwortlich. Nach Krikorians Unfall stand sein Name im Schadensbericht, nicht der des Herstellers.
Dazu kommen die Daten: Das Fahrzeug erfasst kontinuierlich Handposition, Reaktionszeit und Blickrichtung. Tesla nutzte diese Informationen nach Unfällen, um Fahrerfehler zu belegen. Kunden, die ihre Aufzeichnungen anforderten, berichten aber von unvollständigen Auskünften.
Krikorian stellt dem ein Beispiel von BYD gegenüber: Der chinesische Hersteller kündigte im Juli 2025 an, Schäden aus Unfällen mit seiner autonomen Parkfunktion selbst zu übernehmen, ohne Versicherungsmeldung, ohne Auswirkung auf den Rabatt.
Expertise schützt nicht vor Gewöhnung
Die US-Verkehrsbehörde NHTSA untersucht derzeit mehr als 80 FSD-bezogene Vorfälle. Krikorians Bericht fügt der Debatte ein neues Argument hinzu: Wenn jemand, der selbstfahrende Systeme entworfen und Eingreifprotokolle verfasst hat, durch ausreichend reibungslosen Betrieb zur Passivität konditioniert werden kann, ist das Risiko für Durchschnittsfahrer kaum beherrschbar.
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