Subaru Uncharted im Test:Das Elektroauto für Knopfliebhaber
Der Innenraum von Subarus Uncharted wirkt verglichen mit der Konkurrenz aus der Zeit gefallen. Das ändert nichts daran, dass das Elektroauto Spaß macht.
Bei vielen modernen Elektroautos wird an den Knöpfen gespart. Stattdessen werden viele Funktionen mittlerweile über Menüs im Infotainmentsystem bedient – auch die Spiegeleinstellung, die Fahrmodiwahl oder Extras wie Auto Hold. Subaru geht mit seinem Uncharted einen anderen Weg: 45 Knöpfe gibt es hier im Bereich der Vordersitze.
Die Vielzahl an Knöpfen passt zu Subarus Elektro-Crossover(öffnet im neuen Fenster), der auch vom Infotainmentsystem, den Hinweisklängen und dem Innendesign her etwas oldschool wirkt. Schlecht ist das nicht immer: Im Test zeigt sich der Uncharted als sehr gutes Elektroauto, das zudem noch einen geringen Verbrauch hat. Bei der Software sollte Subaru aber nachbessern.
Zum Test stand mir der Uncharted 77 AWD Platinum Plus zur Verfügung, also das Topmodell der Reihe. Der Wagen hat einen 77 kWh großen Akku, 252 kW (343 PS), eine Maximalgeschwindigkeit von 166 km/h auf dem Tacho mit 5 Sekunden Beschleunigungszeit von null auf 100 km/h und eine DC-Ladeleistung von 150 kW.
Schwestermodell des Toyota C-HR+
Wem diese Zahlen bekannt vorkommen: Der Uncharted ist das Schwestermodell von Toyotas C-HR+ und verwendet dieselbe Plattform mit den gleichen Leistungsdaten. Entsprechend gibt es auch wenige technische Unterschiede zum C-HR+, auf die wenigen komme ich später noch zu sprechen. Auch vom Außendesign sind die beiden Fahrzeuge ähnlich. Etwas verändert hat Subaru die Front und das Heck, die Seiten sind im Grunde identisch.
Bild 1/39: Auf dem zentralen Display haben wir fast ausschließlich Android Auto oder Apple Carplay verwendet. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 2/39: Subaru verwendet Toyotas Infotainment-System, das sehr spartanisch ist. Die Navigation hat keine gute Ladeplanung und ist umständlich zu bedienen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 3/39: Apps gibt es nicht für das Infotainmentsystem des Uncharted - Musik wird über Bluetooth vom Smartphone wiedergegeben. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 4/39: Die Darstellung der Menüs wirkt sehr spartanisch und erinnert an Computer aus den 1990er-Jahren. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 5/39: An Apps gibt es immerhin einen Webbrowser, der bei unserem Testmodell aber nicht funktioniert hat. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 6/39: Die Einstellungsmenüs sind verschachtelt und nicht sonderlich übersichtlich. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 7/39: Am Ende haben wir immer gefunden, was wir gesucht haben, es hat mitunter aber etwas gedauert. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 8/39: Der Uncharted lädt in unserem Test mit bis zu 163 kW. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 9/39: Der Subaru Uncharted sieht auf den ersten Blick fast genauso aus wie sein Schwestermodell Toyota C-HR+. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 10/39: Die Front hat Subaru aber von den Scheinwerfern etwas aggressiver gestaltet. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 11/39: Die Linienführung an den Seiten ist identisch mit der des C-HR+. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 12/39: Das Heck hat Subaru auch etwas umgestaltet. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 13/39: Das Model 77 AWD Platinum Plus kommt auf 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 14/39: Der Ladeanschluss des Subaru Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 15/39: Die Frontkamera des Subaru Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 16/39: Subaru verwendet beim Uncharted herkömmliche Türgriffe, die nicht versenkt werden. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 17/39: Bei den hinteren Türen befinden sich die Griffe in der C-Säule. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 18/39: Der Uncharted hat einen kleinen Heckspoiler. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 19/39: Der Kofferraum ist mit 403 Litern Fassungsvermögen für ein Auto dieser Größe nicht besonders groß. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 20/39: Unter dem Kofferraumboden finden sich ...
Bild 21/39: ... zwei Staufächer. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 22/39: Bei zurückgeklappten Rücksitzen passen 1.304 Liter in den Uncharted. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 23/39: Die Rücksitze sind bequem und bieten genug Platz für Kopf und Beine. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 24/39: In den höherpreisigen Modellvarianten gibt es für die Rücksitze Sitzheizungen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 25/39: Die ausklappbare Armlehne der Rückbank (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 26/39: Im Cockpit des Uncharted verwendet Subaru gut verarbeiteten Kunststoff. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 27/39: Anders als bei vielen chinesischen Autoherstellern oder auch Tesla werden Einstellungen wie die Spiegelausrichtung über Knöpfe vorgenommen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 28/39: Subaru setzt generell auf viele Knöpfe - auch für den Trip-Zähler. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 29/39: Die Mittelkonsole hat ein großes Fach, dessen Deckel sich von beiden Seiten öffnen lässt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 30/39: Die Mittelkonsole hat zwei Becherhalter - und ebenfalls eine Reihe von Knöpfen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 31/39: Mit der Bedienkonsole am Dach kann unter anderem das Rollo des Panoramafensters geöffnet und geschlossen werden. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 32/39: Das Panoramafenster des Subaru Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 33/39: Die beiden drahtlosen Ladepads für Smartphones haben in unserem Test problemlos mit unterschiedlichen Geräten funktioniert. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 34/39: Das Fahrdisplay sitzt im Uncharted unter der Windschutzscheibe und nicht direkt hinter dem Lenkrad. Ungewöhnlich sind die Signallämpchen neben dem eigentlichen Display. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 35/39: Auf dem Fahrdisplay werden die wichtigsten Informationen angezeigt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 36/39: Über Tasten am Lenkrad lassen sich zusätzliche Infos einblenden, etwa zum Verbrauch. Die Darstellung ist grafisch sehr zurückhaltend. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 37/39: Die Temperatureinstellung der Klimaanlage erfolgt über Rädchen, die direkt auf dem Display angebracht sind - ein netter Effekt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 38/39: Der Gangwahlhebel des Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 39/39: Die Frontsitze des Uncharted sind bequem und haben eine einstellbare Lordosestütze. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Beim Uncharted handelt es sich um ein Crossover-SUV, Subaru bezeichnet ihn selbst als "Kompakt-SUV". Mit Maßen von 4.525 x 1.870 x 1.625 mm ist der Uncharted mittelgroß, das Leergewicht liegt bei 2.041 kg. Dank der nach hinten abfallenden Dachlinie wirkt das Fahrzeug aber weniger bullig als ein reiner SUV. Dank des digitalen Rückspiegels stört auch das recht schmale Rückfenster nicht.
Das Außendesign ist sportlich, unter anderem durch die Frontschürze und die Linienführung an den Seiten. Die LED-Frontscheinwerfer wirken aggressiv, die Lichter an der Front gefallen mir besser als beim C-HR+. Von der Kunststoffabdeckung an den unteren Seitenteilen bin ich allerdings kein Fan, wenngleich sie unter Offroad-Bedingungen womöglich praktisch ist.
Insgesamt wirkt das Design des Uncharted durchaus rund. Der Wagen setzt sich allerdings nicht wirklich von den vielen anderen Crossover-SUVs auf dem Markt ab. Das ändert sich beim Cockpit, wo bereits beim ersten Blick die ungewöhnliche Lenkrad-Fahrdisplay-Kombination auffällt. Anders als beim C-HR+ ist zunächst das Lenkrad nicht rund, sondern bis auf die Seiten fast viereckig. Eine derartige Lenkradform gibt es durchaus auch bei anderen Herstellern, so extrem eckig wie Subaru machen das aber nicht viele.
