Der Uncharted hat einen Fahrassistenten, der die Lenkung und die Geschwindigkeitsregulierung übernimmt. Er lässt sich bis zur Maximalgeschwindigkeit des Fahrzeugs verwenden. In meinem Test funktioniert der Fahrassistent weitgehend problemlos, inklusive der Verkehrszeichenerkennung. Bei neuen Tempolimits kann ich über einen Druck auf die Plus- oder Minus-Taste am Lenkrad die neue Geschwindigkeit wählen. Automatisch wie etwa bei Kia funktioniert das nicht.
Vor Kurven bremst der Uncharted leicht ab; das lässt sich in Einstellungen konfigurieren. Mein Eindruck ist, dass der Fahrassistent insgesamt etwas vorausschauender ist als der anderer Hersteller. So hatte ich das Gefühl, dass bei einer vollen Nebenspur auf der Autobahn ein Einscheren immer in Betracht gezogen wird – entsprechend schnell reagiert der Wagen dann.
Praktisch finde ich auch die Warnung vor sich schnell von hinten nähernden Fahrzeugen. Das hilft, um eventuell rechtzeitig auf der Spur Platz zu machen. Der Spurassistent erscheint mir zudem nicht so aufdringlich wie bei anderen Automodellen. Dafür bimmelt der Uncharted mitunter recht gerne – unter anderem auch beim Rückwärtsfahren.
Guter Verbrauch auch auf der Langstrecke
Mit dem Fahrassistenten gibt es die branchenüblichen Probleme: Allzu starke Spurverlegungen in Baustellen mag der Subaru nicht. Bei Tempolimits werden zeitbezogene Einschränkungen nicht erkannt. Insgesamt ist die Unterstützung bei langen Touren aber sehr hilfreich, intuitiv und sicher.
Bild 1/39: Auf dem zentralen Display haben wir fast ausschließlich Android Auto oder Apple Carplay verwendet. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 2/39: Subaru verwendet Toyotas Infotainment-System, das sehr spartanisch ist. Die Navigation hat keine gute Ladeplanung und ist umständlich zu bedienen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 3/39: Apps gibt es nicht für das Infotainmentsystem des Uncharted - Musik wird über Bluetooth vom Smartphone wiedergegeben. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 4/39: Die Darstellung der Menüs wirkt sehr spartanisch und erinnert an Computer aus den 1990er-Jahren. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 5/39: An Apps gibt es immerhin einen Webbrowser, der bei unserem Testmodell aber nicht funktioniert hat. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 6/39: Die Einstellungsmenüs sind verschachtelt und nicht sonderlich übersichtlich. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 7/39: Am Ende haben wir immer gefunden, was wir gesucht haben, es hat mitunter aber etwas gedauert. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 8/39: Der Uncharted lädt in unserem Test mit bis zu 163 kW. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 9/39: Der Subaru Uncharted sieht auf den ersten Blick fast genauso aus wie sein Schwestermodell Toyota C-HR+. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 10/39: Die Front hat Subaru aber von den Scheinwerfern etwas aggressiver gestaltet. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 11/39: Die Linienführung an den Seiten ist identisch mit der des C-HR+. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 12/39: Das Heck hat Subaru auch etwas umgestaltet. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 13/39: Das Model 77 AWD Platinum Plus kommt auf 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 14/39: Der Ladeanschluss des Subaru Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 15/39: Die Frontkamera des Subaru Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 16/39: Subaru verwendet beim Uncharted herkömmliche Türgriffe, die nicht versenkt werden. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 17/39: Bei den hinteren Türen befinden sich die Griffe in der C-Säule. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 18/39: Der Uncharted hat einen kleinen Heckspoiler. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 19/39: Der Kofferraum ist mit 403 Litern Fassungsvermögen für ein Auto dieser Größe nicht besonders groß. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 20/39: Unter dem Kofferraumboden finden sich ...
Bild 21/39: ... zwei Staufächer. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 22/39: Bei zurückgeklappten Rücksitzen passen 1.304 Liter in den Uncharted. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 23/39: Die Rücksitze sind bequem und bieten genug Platz für Kopf und Beine. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 24/39: In den höherpreisigen Modellvarianten gibt es für die Rücksitze Sitzheizungen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 25/39: Die ausklappbare Armlehne der Rückbank (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 26/39: Im Cockpit des Uncharted verwendet Subaru gut verarbeiteten Kunststoff. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 27/39: Anders als bei vielen chinesischen Autoherstellern oder auch Tesla werden Einstellungen wie die Spiegelausrichtung über Knöpfe vorgenommen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 28/39: Subaru setzt generell auf viele Knöpfe - auch für den Trip-Zähler. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 29/39: Die Mittelkonsole hat ein großes Fach, dessen Deckel sich von beiden Seiten öffnen lässt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 30/39: Die Mittelkonsole hat zwei Becherhalter - und ebenfalls eine Reihe von Knöpfen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 31/39: Mit der Bedienkonsole am Dach kann unter anderem das Rollo des Panoramafensters geöffnet und geschlossen werden. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 32/39: Das Panoramafenster des Subaru Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 33/39: Die beiden drahtlosen Ladepads für Smartphones haben in unserem Test problemlos mit unterschiedlichen Geräten funktioniert. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 34/39: Das Fahrdisplay sitzt im Uncharted unter der Windschutzscheibe und nicht direkt hinter dem Lenkrad. Ungewöhnlich sind die Signallämpchen neben dem eigentlichen Display. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 35/39: Auf dem Fahrdisplay werden die wichtigsten Informationen angezeigt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 36/39: Über Tasten am Lenkrad lassen sich zusätzliche Infos einblenden, etwa zum Verbrauch. Die Darstellung ist grafisch sehr zurückhaltend. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 37/39: Die Temperatureinstellung der Klimaanlage erfolgt über Rädchen, die direkt auf dem Display angebracht sind - ein netter Effekt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 38/39: Der Gangwahlhebel des Uncharted (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 39/39: Die Frontsitze des Uncharted sind bequem und haben eine einstellbare Lordosestütze. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
In der Stadt konnte ich mit dem Subaru Uncharted bei um die 20° C Außentemperatur einen Verbrauch von 13,3 kWh/100 km erreichen. Das ist ein guter Wert, der einer theoretischen Reichweite von 579 km entspricht. Im Bereich zwischen 80 und 10 Prozent sind es 405 km. Bei 30° C und laufender Klimaanlage stieg der Verbrauch auf der Kurzstrecke um 2 kWh/100 km. Ich hatte das Gefühl, dass die Klimaanlage bei derartigen Temperaturen ziemlich ackern muss, obwohl ich das Rollo des großen Panoramadachs geschlossen hatte.
Auf der Autobahn erreichte ich mit dem Uncharted bei einem Tempo zwischen 130 und 150 km/h, etwas Stau und einer Baustelle einen Wert von 21,5 kWh/100 km. Auch das ist ein guter Wert, zumal ich nicht absichtlich langsamer gefahren bin, um die Reichweite zu maximieren. Sie beträgt in meinem Fall theoretisch 358 km, im Bereich zwischen 80 und 10 Prozent 251 km. Das ist für längere Strecken ein sehr guter Wert, der sich durch Fahren mit maximal 130 km/h noch steigern lässt.
Laden lässt sich der Uncharted 77 AWD Platinum Plus an DC-Schnellladesäulen offiziell mit maximal 150 kW. In meinem Test erreichte der Wagen aber bis zu 163 kW. Bereits bei um die 50 Prozent Ladestand lud er nur noch mit 125 kW und drosselte dann weiter herunter. Für die Ladung von 20 bis 80 Prozent habe ich 25 Minuten gebraucht – ein durchschnittlicher Wert, der von vielen anderen Modellen in dieser Preisklasse mittlerweile überboten wird.
Ladeanzeige gibt es nur, wenn die Tür geöffnet wird
Skurril ist die Ladeanzeige, die während des Ladevorgangs im Fahrdisplay angezeigt wird. Auch bei eingeschaltetem Wagen wird die Anzeige, die die Ladegeschwindigkeit, den Akkustand und die Reichweite anzeigt, ausgeblendet. Um die Anzeige wieder einblenden zu lassen, muss ich die Tür einmal öffnen; dann erscheinen die Angaben wieder. Eine andere Möglichkeit habe ich nicht gefunden. Im Infotainmentsystem auf dem Hauptbildschirm habe ich keine Ladeanzeige gefunden. Dafür gibt es eine Ladekontrollleuchte auf dem Fahrdisplay.
Am Ende muss ich noch das Handbuch erwähnen. Der Uncharted wird mit einer Anleitung geliefert, die so dick ist wie meine Hand breit. In dem Buch stehen wirklich alle Informationen zu den verschiedensten Funktionen – auch zu den Fahrassistenten, und das in aller Ausführlichkeit. Zwar werden heutzutage Autos durchaus noch mit Anleitungen ausgeliefert, eine derart ausführliche wie beim Uncharted ist mir aber noch nicht untergekommen.
