"Smart? Also ein kleines Auto?" ist in der Regel der erste Satz, wenn ich Bekannten erzähle, dass ich gerade einen Smart getestet habe. Am #5 (ganz hipp "Hashtag 5" gesprochen) ist aber eigentlich nichts klein – weder die Ausmaße, noch der Akku, noch die Leistung. Geordert hatte ich das Testfahrzeug im Glauben, wohl ein Premium-Modell zu bekommen – also mit großem 94-kWh-Akku, Ladeleistungen bis 400 kW und ausreichenden 267 kW (363 PS).
Bekommen habe ich dann aber zu meiner Überraschung das Brabus-Modell des #5, also die sportlichere Variante. "Sportlich" bedeutet in diesem Fall: rote Brabus-Akzente, rote Bremssättel, ein auf die Straße projiziertes Brabus-Emblem beim Türenöffnen, Allradantrieb – und 475 kW (646 PS) Motorleistung. Damit beschleunigt das 4.695 mm lange SUV in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h und reißt auch schon mal im Haar getragene Sonnenbrillen herunter.
Aber der Reihe nach. Der #5 ist von der Form her ein klassisches, eckiges SUV – das Heck erinnert aber auch an den #1, das kleine Elektroauto von Smart. Dank der steilen Heckscheibe und dem gut sichtbaren Smart-Logo an der C-Säule ist der #5 in Parkbuchten leicht wiederzufinden, wenn man vorwärts einparkt. Die breite C-Säule führt aber auch dazu, dass die Sicht nach hinten arg begrenzt ist.
Viel Platz im Innenraum
Der #5 ist ohne Spiegel 1.920 mm breit und 1.705 mm hoch, das Gewicht liegt bei der Brabus-Version bei 2.378 Kilogramm. Das Fahrzeug ist also nicht gerade leicht und vor allem recht wuchtig. Das führt aber dazu, dass im Innenraum reichlich Platz ist. Das Design ist unauffällig; auch in der Brabus-Version wirkt der Wagen eher gediegen. Dass er 217 km/h Spitze fährt und rasant beschleunigt, sieht man dem #5 nicht an.
Spätestens im Brabus-Fahrmodus machen sich die 475 kW aber schnell bemerkbar: An der Ampel zischt der #5 sämtlichen Konkurrenten davon, wenn man nur leicht aufs Strompedal tippt. Im Comfort-Modus ist das Anfahren wesentlich geruhsamer, was für mich vor allem in der Stadt vollkommen ausreicht. Auch der Eco-Modus lässt sich noch gut verwenden.
Bild 1/36: Der #5 Brabus hat ein Lautsprechersystem von Sennheiser mit insgesamt zehn Speakern. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 2/36: Das Sonnenrollo des großen Panoramadachs lässt sich mit einem Hebel öffnen und schließen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 3/36: Der Beifahrersitz hat eine Sitzheizung, der Fahrersitz zusätzlich noch eine Lüftung. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 4/36: Überall im Fahrzeug finden sich runde Elemente - etwa hier beim zentralen Infotainmentdisplay. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 5/36: Der #5 Brabus sieht bis auf ein paar rote Zierelemente und rote Bremssättel aus wie ein herkömmlicher #5. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 6/36: Das Design des #5 Brabus ist eher unspektakulär, aber durchaus ansehnlich. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 7/36: Die Front ist SUV-typisch bullig. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 8/36: Das Heck sieht durchaus nach Smart aus. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 9/36: Die Brabus-Version hat einige Zierelemente - und bringt 475 kW Leistung. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 10/36: Die Bremssättel bei der Brabus-Version des #5 sind ebenfalls rot. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 11/36: Der Kofferraum fasst 630 Liter. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 12/36: Unter dem Boden ist Platz für das Ladekabel. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 13/36: Bei zurückgeklappten Rücklehnen passen 1.530 Liter in den Kofferraum des #5 Brabus. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 14/36: Trotz des großen Kofferraums ist noch reichlich Platz für Passagiere im Fond. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 15/36: Die Rücksitze können elektronisch etwas nach hinten geneigt werden, was den Komfort erhöht. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 16/36: Passagiere auf den Rücksitzen haben eigene Klimadüsen, aber keine dritte Klimazone. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 17/36: Der #5 Brabus hat neben dem Infotainmentbildschirm in der Mitte ein Display für Beifahrer. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 18/36: Die Türgriffe des #5 Brabus werden beim Abschließen versenkt. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 19/36: Ein weiteres rundes Designelement: der Türgriff innen (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 20/36: Das Lenkrad verfügt über gut verständliche Bedienelemente. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 21/36: Der Fahrassistent lässt sich leicht über das Lenkrad bedienen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 22/36: Die Mittelkonsole bietet ein klimatisiertes Fach, zwei Becherhalter und zwei Ladestationen für Smartphones. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 23/36: Unter der Mittelkonsole sind weitere Ablagen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 24/36: Das Cockpit des #5 Brabus (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 25/36: Die Auswahl in Smarts App-Store ist schlecht. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 26/36: Android Auto und Apple Carplay werden unterstützt - man kann aber auch über einen Adapter andere Geräte mit dem Bildschirm verbinden. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 27/36: Auf dem Beifahrerdisplay können Nutzer Filme und Serien von Prime Video und Apple TV schauen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 28/36: Der #5 Brabus hat einen Frunk mit 47 Litern Fassungsvermögen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 29/36: Das Navi findet Adressen schnell, die Navigationsanweisungen sind gut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 30/36: Der #5 hat eine Ladeplanung, die Ladestopps automatisch einfügt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 31/36: Zu Ladestationen gibt es mitunter detaillierte Informationen. Leider lassen sie sich bei der Routenplanung nicht einfach austauschen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 32/36: Eine Ladeanbieterauswahl fehlt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 33/36: Das Infotainmentsystem erinnert an die anderer chinesischer Hersteller. Bestimmte Einstellungen sind direkt auf dem Startbildschirm verfügbar. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 34/36: Die Einstellungen der Fahrassistenzsysteme erinnern wie das Navi an Leapmotor. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 35/36: Eine Totwinkelkamera gibt beim Abbiegen Einblick nach hinten. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 36/36: Der Smart #5 Brabus neben einem #1 (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Neben dem Brabus-Modus hat der #5 Brabus einen Offroad-Modus und einen normalen Sport-Modus. Den habe ich allerdings nie verwendet – wenn schon schnell, dann Brabus. Wer es auf die Spitze treiben möchte, kann noch einen Launch-Modus nutzen – angesichts dessen, dass ich den #5 nicht auf abgesicherten Straßen verwenden konnte, habe ich das aber gelassen.
Auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn hat der #5 Brabus reichlich Leistungsreserven, um schnell von 160 auf 200 zu beschleunigen. Das Fahrverhalten ist für ein SUV recht stabil, zumal der Wagen auch nicht gerade leicht ist. Wie ein Sportwagen fährt sich der #5 Brabus aber nicht, dafür fehlt ihm auch ein passendes Fahrwerk.
Bei Geschwindigkeiten von mehr als 200 km/h merke ich das: Der Wagen liegt dann nicht mehr so ruhig auf der Straße wie bei Tempo 170. In der Stadt ist der Brabus dank seines recht kleinen Wendekreises wendiger, als ich zunächst dachte. Durch seine Größe ist der #5 aber – wie die meisten SUVs – kein ideales Auto für enge oder verkehrsreiche Innenstädte.
