Der Smart #5(öffnet im neuen Fenster) kostet in der Brabus-Version 60.900 Euro. Für 5.400 Euro weniger gibt es die limitierte Summit Edition des #5, die keine Brabus-Zierelemente, keine 21-Zoll-Felgen und kein Sennheiser-Soundsystem hat, dafür aber mit 432 kW Motorleistung, Allradantrieb und 94-kWh-Akku eine ähnliche Grundausstattung.
Der Smart #5 kostet in der Einstiegsversion mit Heckantrieb, 250 kW Motorleistung und 74,4 kWh großer Batterie 45.900 Euro. Ab 50.900 Euro gibt es den Wagen in der Variante Pro+ mit 94 kWh großem Akku und 267 kW Motorleistung.
Der Smart #5 Brabus ist auf den ersten Blick ein unscheinbares SUV, dem man eher ein gemächliches Fahrverhalten zuschreiben würde. Mit seinen 475 kW ist das Elektroauto aber eine Rakete, die an der Ampel die meisten anderen Fahrzeuge hinter sich lässt.
Ob man das braucht oder nicht, ist eine persönliche Entscheidung. Auf der Autobahn finde ich etwas mehr Leistungsreserven manchmal praktisch, aber ob es gleich so viele Kilowatt sein müssen, sei dahingestellt. Immerhin bietet Smart vergleichbar komfortabel ausgestattete Modelle für weniger Geld an.
Der #5 Brabus ist trotz der brachialen Leistung ein Auto, das sich bequem fahren lässt. Natürlich drückt es einen in den Sitz, wenn man voll auf das Strompedal tritt; unsicher fühlt sich der Wagen dabei aber zu keiner Zeit an. Auch die Federung ist ein guter Kompromiss zwischen Komfort und guter Straßenlage. Ein Sportfahrwerk hat der Brabus-Smart nicht, im Zweifel ist das SUV also kein Sportwagen.
Bild 1/36: Der #5 Brabus hat ein Lautsprechersystem von Sennheiser mit insgesamt zehn Speakern. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 2/36: Das Sonnenrollo des großen Panoramadachs lässt sich mit einem Hebel öffnen und schließen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 3/36: Der Beifahrersitz hat eine Sitzheizung, der Fahrersitz zusätzlich noch eine Lüftung. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 4/36: Überall im Fahrzeug finden sich runde Elemente - etwa hier beim zentralen Infotainmentdisplay. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 5/36: Der #5 Brabus sieht bis auf ein paar rote Zierelemente und rote Bremssättel aus wie ein herkömmlicher #5. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 6/36: Das Design des #5 Brabus ist eher unspektakulär, aber durchaus ansehnlich. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 7/36: Die Front ist SUV-typisch bullig. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 8/36: Das Heck sieht durchaus nach Smart aus. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 9/36: Die Brabus-Version hat einige Zierelemente - und bringt 475 kW Leistung. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 10/36: Die Bremssättel bei der Brabus-Version des #5 sind ebenfalls rot. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 11/36: Der Kofferraum fasst 630 Liter. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 12/36: Unter dem Boden ist Platz für das Ladekabel. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 13/36: Bei zurückgeklappten Rücklehnen passen 1.530 Liter in den Kofferraum des #5 Brabus. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 14/36: Trotz des großen Kofferraums ist noch reichlich Platz für Passagiere im Fond. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 15/36: Die Rücksitze können elektronisch etwas nach hinten geneigt werden, was den Komfort erhöht. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 16/36: Passagiere auf den Rücksitzen haben eigene Klimadüsen, aber keine dritte Klimazone. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 17/36: Der #5 Brabus hat neben dem Infotainmentbildschirm in der Mitte ein Display für Beifahrer. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 18/36: Die Türgriffe des #5 Brabus werden beim Abschließen versenkt. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 19/36: Ein weiteres rundes Designelement: der Türgriff innen (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 20/36: Das Lenkrad verfügt über gut verständliche Bedienelemente. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 21/36: Der Fahrassistent lässt sich leicht über das Lenkrad bedienen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 22/36: Die Mittelkonsole bietet ein klimatisiertes Fach, zwei Becherhalter und zwei Ladestationen für Smartphones. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 23/36: Unter der Mittelkonsole sind weitere Ablagen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 24/36: Das Cockpit des #5 Brabus (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 25/36: Die Auswahl in Smarts App-Store ist schlecht. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 26/36: Android Auto und Apple Carplay werden unterstützt - man kann aber auch über einen Adapter andere Geräte mit dem Bildschirm verbinden. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 27/36: Auf dem Beifahrerdisplay können Nutzer Filme und Serien von Prime Video und Apple TV schauen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 28/36: Der #5 Brabus hat einen Frunk mit 47 Litern Fassungsvermögen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 29/36: Das Navi findet Adressen schnell, die Navigationsanweisungen sind gut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 30/36: Der #5 hat eine Ladeplanung, die Ladestopps automatisch einfügt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 31/36: Zu Ladestationen gibt es mitunter detaillierte Informationen. Leider lassen sie sich bei der Routenplanung nicht einfach austauschen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 32/36: Eine Ladeanbieterauswahl fehlt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 33/36: Das Infotainmentsystem erinnert an die anderer chinesischer Hersteller. Bestimmte Einstellungen sind direkt auf dem Startbildschirm verfügbar. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 34/36: Die Einstellungen der Fahrassistenzsysteme erinnern wie das Navi an Leapmotor. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 35/36: Eine Totwinkelkamera gibt beim Abbiegen Einblick nach hinten. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 36/36: Der Smart #5 Brabus neben einem #1 (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Die Ausstattung ist sehr gut, im Grunde fehlt es an nichts. Eine Besonderheit ist der separate Bildschirm für Beifahrer, der bei langen Fahrten Unterhaltung bieten kann. Den App-Store sollte Smart noch ausbauen, die Auswahl ist nicht gut.
Meine Kritik am #5 Brabus bezieht sich im Grunde komplett auf die Software. Die akustischen Warnsysteme des Wagens nerven oft, das Navi hat keine gute Ladeplanung, die App-Auswahl ist schlecht, und der Fahrassistent überrascht mich immer wieder durch Benachrichtigungen, die die Funktion am Ende gar nicht einschränken.
Den Softwareproblemen stehen die gute Qualität des #5, der große Akku, die schnellen Ladezeiten und die angesichts der Leistung vertretbaren Verbrauchswerte gegenüber. Sollte Smart die Software in den Griff bekommen, gibt es kaum noch etwas, das angesichts des Preises gegen den #5 Brabus spricht.
Betrachtet man, was es bei der Konkurrenz für um die 60.000 Euro gibt, ist der #5 Brabus nicht zu teuer – im Gegenteil. Der von mir getestete Opel Grandland Long Range mit wesentlich weniger Leistung, vergleichbar großem Akku, geringerer Ladeleistung und fehlendem Beifahrerdisplay kostet mit 62.750 Euro mehr – dafür gibt es dort unter anderem noch Massagesitze.
Bei Smarts Mutterunternehmen Mercedes-Benz kostet ein von den grundlegenden Leistungsdaten halbwegs vergleichbares Modell, der GLC 400, 71.281 Euro. Dieser hat dann allerdings 115 kW weniger Motorleistung. Der Volvo EX60, ein in etwa gleich großes SUV vom Smart-Mitbesitzer Geely, kostet mit 375 kW ab 62.990 Euro, mit 500 kW ab 71.990 Euro.
