Die Brabus-Version des #5 hat wie alle Modelle ab der Premium-Variante nicht nur ein zentrales Infotainment-Display, sondern noch einen zweiten Bildschirm für den Beifahrer. Beide haben eine Größe von 13 Zoll, das Fahrinformationsdisplay hinter dem Lenkrad ist mit 10,25 Zoll auch recht groß. Auf dem zweiten Bildschirm können Beifahrer unabhängig von Medieninhalten, die auf dem Hauptbildschirm laufen, Musik hören oder Videos schauen. Dafür lässt sich auch ein Bluetoothkopfhörer mit dem Display koppeln.
Auch Spiele gibt es, etwa einen Candy-Crush-Klon. Leider ist die Auswahl an verfügbaren Anwendungen spärlich: Der App-Store bietet zusätzlich zu den wenigen vorinstallierten Anwendungen nur eine Handvoll weiterer Apps an, die ich nicht hilfreich fand. An Videostreamingdiensten gibt es bei mir nur Apple TV und Amazon Prime, die beide über eine kombinierte Videoapp erreichbar sind. Musik lässt sich über Spotify oder Amazon Music hören.
Einem Golem-Leser zufolge gibt es auch Youtube – ich habe das in meinem Test nicht gefunden. Android Auto lässt sich auf dem Bildschirm nicht verwenden, das Smartphone spiegeln könnte ich nur mit einem passenden Adapter. Der Beifahrerbildschirm lässt sich auch während der Fahrt verwenden; schaut der Fahrer dann auf das Display, wird der aktuell angezeigte Inhalt von einer Warnmeldung unterbrochen, um Ablenkungen zu verhindern.
Es bimmelt an allen Ecken und Enden
Ablenkungen gibt es aber standardmäßig eine Menge im #5: Die verschiedenen Fahrassistenzsysteme sind sehr mitteilsam. Irgendwann bimmelte es so oft, ohne dass ich die Quelle des Problems ausmachen konnte, dass ich Systeme wie die Geschwindigkeitsüberwachung, den Spurhalteassistenten und die Müdigkeitsüberwachung ausschalten musste.
Bild 1/36: Der #5 Brabus hat ein Lautsprechersystem von Sennheiser mit insgesamt zehn Speakern. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 2/36: Das Sonnenrollo des großen Panoramadachs lässt sich mit einem Hebel öffnen und schließen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 3/36: Der Beifahrersitz hat eine Sitzheizung, der Fahrersitz zusätzlich noch eine Lüftung. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 4/36: Überall im Fahrzeug finden sich runde Elemente - etwa hier beim zentralen Infotainmentdisplay. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 5/36: Der #5 Brabus sieht bis auf ein paar rote Zierelemente und rote Bremssättel aus wie ein herkömmlicher #5. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 6/36: Das Design des #5 Brabus ist eher unspektakulär, aber durchaus ansehnlich. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 7/36: Die Front ist SUV-typisch bullig. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 8/36: Das Heck sieht durchaus nach Smart aus. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 9/36: Die Brabus-Version hat einige Zierelemente - und bringt 475 kW Leistung. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 10/36: Die Bremssättel bei der Brabus-Version des #5 sind ebenfalls rot. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 11/36: Der Kofferraum fasst 630 Liter. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 12/36: Unter dem Boden ist Platz für das Ladekabel. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 13/36: Bei zurückgeklappten Rücklehnen passen 1.530 Liter in den Kofferraum des #5 Brabus. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 14/36: Trotz des großen Kofferraums ist noch reichlich Platz für Passagiere im Fond. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 15/36: Die Rücksitze können elektronisch etwas nach hinten geneigt werden, was den Komfort erhöht. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 16/36: Passagiere auf den Rücksitzen haben eigene Klimadüsen, aber keine dritte Klimazone. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 17/36: Der #5 Brabus hat neben dem Infotainmentbildschirm in der Mitte ein Display für Beifahrer. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 18/36: Die Türgriffe des #5 Brabus werden beim Abschließen versenkt. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 19/36: Ein weiteres rundes Designelement: der Türgriff innen (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 20/36: Das Lenkrad verfügt über gut verständliche Bedienelemente. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 21/36: Der Fahrassistent lässt sich leicht über das Lenkrad bedienen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 22/36: Die Mittelkonsole bietet ein klimatisiertes Fach, zwei Becherhalter und zwei Ladestationen für Smartphones. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 23/36: Unter der Mittelkonsole sind weitere Ablagen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 24/36: Das Cockpit des #5 Brabus (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 25/36: Die Auswahl in Smarts App-Store ist schlecht. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 26/36: Android Auto und Apple Carplay werden unterstützt - man kann aber auch über einen Adapter andere Geräte mit dem Bildschirm verbinden. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 27/36: Auf dem Beifahrerdisplay können Nutzer Filme und Serien von Prime Video und Apple TV schauen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 28/36: Der #5 Brabus hat einen Frunk mit 47 Litern Fassungsvermögen. (Bild: Martin Wolf/Golem)
Bild 29/36: Das Navi findet Adressen schnell, die Navigationsanweisungen sind gut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 30/36: Der #5 hat eine Ladeplanung, die Ladestopps automatisch einfügt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 31/36: Zu Ladestationen gibt es mitunter detaillierte Informationen. Leider lassen sie sich bei der Routenplanung nicht einfach austauschen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 32/36: Eine Ladeanbieterauswahl fehlt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 33/36: Das Infotainmentsystem erinnert an die anderer chinesischer Hersteller. Bestimmte Einstellungen sind direkt auf dem Startbildschirm verfügbar. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 34/36: Die Einstellungen der Fahrassistenzsysteme erinnern wie das Navi an Leapmotor. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 35/36: Eine Totwinkelkamera gibt beim Abbiegen Einblick nach hinten. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 36/36: Der Smart #5 Brabus neben einem #1 (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Normalerweise mache ich das nicht, da ich die Systeme für sehr hilfreich und wichtig halte. Im #5 ist mir das ständige Gebimmel aber zu viel geworden. Nervig finde ich auch den Blinkerton, der weniger ein Klicken ist, sondern ein rhythmisches "Dumm Dumm". Vor allem bei langen Ampelphasen stört mich das.
Smart ist seit 2020 ein Joint-Venture zwischen Mercedes-Benz und Geely, dem chinesischen Hersteller, der unter anderem auch Autos der Marken Volvo, Polestar und Lynk & Co. produziert. Bei Smart stammt die Elektronik von Geely, produziert wird der Wagen in China. Von den Mitteilungen während des Fahrens her ist der #5 merklich ein chinesisches Fahrzeug, die in der Regel mitteilsamer sind als Autos aus Europa oder den USA.
Über die Fahrzeugeinstellungen lassen sich die Fahrassistenzsysteme ausschalten – dafür ist aber viel Tippen auf dem Bildschirm notwendig. Will man beispielsweise die Warnung beim Überschreiten der Geschwindigkeit ausschalten, muss fünfmal getippt werden. Eigentlich sollte ich auch über die Favoritentaste am Lenkrad meine Voreinstellungen laden können, der Smart hat in meinem Test aber immer nur den Standard wiederhergestellt.
Assistenzsysteme lassen sich gesammelt, aber nicht mit wenigen Klicks ausschalten
Immerhin lassen sich dank eines vorkonfigurierbaren Menüs mehrere Einstellungen wie der Fahrmodus, die Rekuperation und verschiedene Assistenzsysteme in einem Rutsch einstellen – aber eben immer in fünf Schritten. Smart zufolge lassen sich die Geschwindigkeitswarnungen nach einem kürzlich erfolgten OTA-Updates mit zwei Klicken auf die Fahreinstellungs-Schaltfläche einfach aufrufen lassen – eine gute Verbesserung, die mir während meines Tests allerdings nicht aufgefallen ist.
