Weniger Platz für die Batterie
Die 800-Volt-Batterie kommt ebenso wie diejenige des iX3 ohne Module aus. Die NMC-Zellen werden in den Rahmen geklebt. Mit dieser Cell-to-Body-Konstruktion spart Volvo sowohl 70 kg Gewicht als auch Bauraum. So finden der DC/DC-Wandler und der bidirektionale AC-Lader mit 22 kW Platz im Rahmen. Da bei einer Batterie eher diese elektronischen Bauteile statt der Zellen während der Nutzungszeit Defekte aufweisen, können sie über eine Klappe unter der Rücksitzbank erreicht und ausgetauscht werden.
Die Batterie mit wahlweise 80, 92 oder 112 kWh nutzbarer Kapazität wird zu einem Bauteil, das die Steifigkeit der Karosserie erhöht. Dazu trägt auch ein Aluminiumbauteil bei, das vom Ende der Batterie bis über die Heckachse reicht. Zuvor wurde es aus hunderten Einzelteilen verschweißt. Jetzt entsteht es im Druckgussverfahren, das der Hersteller als Megacasting bezeichnet. Tesla setzt dieses Verfahren ebenfalls ein.
Das Bauteil reduziert Produktionsschritte, ist leichter, günstiger und erhöht die Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugs. Ein Kritikpunkt an den großen Bauteilen ist die eingeschränkte Reparierbarkeit nach Unfällen. Doch die Kritik weist Stiegler in diesem Fall zurück: "Das Gussteil ist ausreichend weit von Bauteilen, die bei Unfällen in der Regel deformiert werden, entfernt." Sollte es dennoch beschädigt werden, war der Aufprall so hart, dass der Wagen mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Totalschaden ist.
Aktive Geräuschunterdrückung
Die neue Art der Konstruktion kann man als Fahrer nicht sehen, doch auf unebenen Untergründen und in Kurven bekommt man ein Gefühl für die Vorteile der steiferen Karosserie. Hinzu kommen bei der von uns gefahrenen Allradversion P10 die stufenlos geregelten Stoßdämpfer. Die Sensoren erfassen 500-mal pro Sekunde Daten und passen die Dämpfung an.
So erlebt man auch bei hohem Tempo eine ruhige Fahrt. Dafür sorgt auch eine aktive Geräuschunterdrückung. Mikrofone und Vibrationssensoren erfassen Wind- und Rollgeräusche. Das Soundsystem erzeugt eine Gegenfrequenz. Treffen beide Schallwellen aufeinander, heben sie sich im Idealfall auf. Allerdings können wir das in der Praxis nicht nachvollziehen.
Bei unserer Autobahnfahrt sind Wind- sowie Reifengeräusch im Innenraum deutlich wahrnehmbar. Leider gibt es keine Möglichkeit, das System ein- und auszuschalten, um den Unterschied zu hören. Die aktive Geräuschunterdrückung gehört beim Bose- als auch beim Bowers & Wilkins-Audiosystem zur Serienausstattung.
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