Chips von Nvidia und Qualcomm verbaut
Diesmal muss Hugin, einer der beiden Raben, die auf Odins Schultern sitzen, herhalten. In der Sage fliegt der Rabe täglich los und bringt in Erfahrung, was für den Gott wichtig ist. Hugin Core heißt der Software-Stack in dem SUV. Ein Zentralrechner steuert sämtliche Funktionen in zweieinhalb Zonen.
Dabei kommt ein Nvidia-Orin-X-Chip für die Assistenzfunktionen (ADAS) und ein Qualcomm-Chip fürs Infotainment zum Einsatz. "Die Software für Lenkung, Dämpfung, ADAS, Motorsteuerung und Batterie wird komplett bei uns entwickelt", sagt Lutz Stiegler. Der deutsche Ingenieur arbeitet seit 13 Jahren in der Antriebsentwicklung bei Volvo. Eine Zeit lang war er CTO bei Polestar.
Nun ist er wieder bei der Muttermarke und trägt den Titel Head of Architecture Strategy auf seiner Visitenkarte. Somit sucht er nach Synergien bei der Entwicklung der unterschiedlichen Antriebe für die Marken Polestar, Volvo, Lynk & Co., Lotus, Zeekr sowie Geely unter dem Dach der chinesischen Geely Holding.
Neue Plattform und minimalistisches Design
Der EX60 sitzt auf der neuen SPA3-Plattform (Scalable Product Architecture), die für Elektroantriebe entwickelt wurde. "Damit konnten wir Heizung und Klimaanlage weiter in den Motorraum schieben", sagt Stiegler. Das Handschuhfach befindet sich nicht mehr auf der Beifahrerseite, sondern in der Mittelkonsole und ist von beiden Frontsitzen aus gut erreichbar.
Das gesamte Cockpit wirkt sehr aufgeräumt. Den grauen Stoff auf dem Armaturenbrett unterbricht nur der schmale Fahrerbildschirm (11,4 Zoll), der weit nach hinten und somit direkt unter die Frontscheibe platziert wurde. Ansonsten hat Volvo hier noch einen runden Hochton-Lautsprecher in der Mitte positioniert.
Auch bei den Sitzen, Türverkleidungen und im Kofferraum dominiert der von Volvo entwickelte Stoffbezug Nordico. Er besteht aus recycelten PET-Flaschen und Holzfasern. Im Vergleich zu Leder ist er 40 Prozent leichter. Doch die meisten Gewichtsreduktionen realisierten die Ingenieure bei Karosserie und Batterie.
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