Serieller Hybrid statt Plugin-Hybrid

Dieser sogenannte serielle Hybrid wird beim Qashqai und X-Trail eingesetzt. Ein Drei-Zylinder-Verbrennungsmotor erzeugt als Generator Strom, der entweder direkt zum E-Motor oder in die 1,85 kWh fassende Batterie fließt. Eine Verbindung zur Achse hat der Verbrenner nicht.

Auch wenn die Modelle rein elektrisch fahren, für ein E-Kennzeichen in Deutschland reicht das nicht. Obwohl der Quashqai damit im Vergleich zur reinen Verbrenner-Version 200 kg schwerer wird, soll der Benzinverbrauch zehn Prozent unter dem Durchschnitt aller Plugin-Hybride liegen. "Es ist ein Schritt beim Übergang zur reinen Elektromobilität", sagt Arnaud Charpentier, Vice President Product Marketing Strategy bei Nissan Europa.

Townstar: Elektrischer Transporter

Während Nissan sein Werk in Barcelona Ende 2021 schloss, wird im Nordosten Englands investiert. Eine Milliarde britische Pfund kostet der Umbau des Werks in Sunderland zur Batterie- und E-Auto Produktion. Ab 2024 produziert dort eine Pilotanlage Solide State Batteriezellen. Die Feststoffköperbatterien sollen ab 2028 serienreif sein. Die Batteriefabrik ist zunächst auf eine Kapazität von neun Gigawattstunden ausgelegt, die später auf 35 erweitert werden kann.

Im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge bringt Nissan den elektrischen Townstar auf den Markt. Der Transporter zielt auf Gewerbetreibende und Handwerker, Liefer- und Paketdienste. Im Laderaum haben zwei Europaletten nebeneinander Platz (3,3 qm). Die WLTP-Reichweite beträgt 300 km. Der Townstar lädt mit 80 kW per Gleich- und 22 kW per Wechselstrom. Laut Nissan werden in Europa jährlich zwei Millionen leichte Nutzfahrzeuge dieser Kategorie verkauft. Darum nutzt Renault die Plattform für seinen Kangoo und an Mercedes wird sie für den EQT (Personen) sowie den Citan (Waren) geliefert.

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Der Nissan E-Power-Antrieb ist ein serieller Hybrid und kommt beim Qashqai und X-Trail zum Einsatz. (Foto: Dirk Kunde)

Form und Werte überzeugen nicht

Im Pkw-Bereich dürfte es für Nissan schwer werden, mit dem Ariya an die Leaf-Erfolge anzuknüpfen. Vom Leaf fahren weltweit 577.000 Stück auf den Straßen. Einen neuen Leaf wird es nicht geben. Der Nachfolger in dem kleineren Fahrzeugsegment wird einen anderen Namen tragen.

Nach den wenigen Testrunden auf der Rennstrecke kristallisiert sich ein ernüchterndes Fazit heraus: Der Ariya hat zwei Probleme: Man hat sich an der Form satt gesehen. Es fehlt kein weiterer SUV mit Coupé-Dachlinie, wenn man an die Modelle Skoda Enyaq Coupé, Audi E-Tron Sportback und Volvo C40 denkt. Ein Einstieg mit 7,4 kW AC-Ladeleistung ist 2022 nicht mehr zeitgemäß. Sämtliche Leistungswerte des Ariyas sind solides Mittelmaß. Insgesamt fällt nichts ins Auge, was gegenüber der Konkurrenz hervorsticht oder ausgesprochen innovativ wäre. Hier hat ein E-Pionier seinen Vorsprung verspielt.