Ich bin zugegebenermaßen kein großer Fan der meisten SUVs, was das Design betrifft. Oft handelt es sich um eckige Kästen, die zudem in einer Stadt wie Berlin mit ihren vielen unterschiedlichen Verkehrsteilnehmern Probleme verursachen. Auch Leapmotor hat mit seinen Modellen B10 und C10 bisher auf SUVs gesetzt.
Mit dem B05 schlägt der chinesische Hersteller nun einen anderen Weg ein: Statt den nächsten SUV vorzustellen, ist der neue B05 ein Hatchback, der eher an den ID.3 Neo von VW und den Kia EV4 erinnert. In Leapmotor-Manier liefert der B05 aber mehr als der ID.3 und der EV4 und kostet dabei weniger. In einer ersten Probefahrt macht der B05 einen guten Eindruck.
Mit einer Leistung von 160 kW und einer Länge von 4.430 mm ist der B05 genauso lang wie der Kia EV4 und nur etwas länger als der ID.3 Neo. Das Außendesign ist für Leapmotor relativ neu: Die Front wirkt weniger wuchtig als bei den SUVs des Herstellers. Die Scheinwerfer sind schmal, die Motorhaube ist leicht gewölbt – so, wie es etwa BYD bei einigen seiner Modelle macht. Von vorn wirkt der B05 sportlicher als der B10 oder der C10.
Gutes Platzangebot für Passagiere, nicht unbedingt für Koffer
Das Dach fällt nach hinten nicht sonderlich stark ab, was zu einer guten Kopffreiheit für die Passagiere im Fond führt. Auch für die Beine ist reichlich Platz, was bei einem Radstand von 2.735 mm nicht verwundert. Allerdings geht das zulasten der Kofferraumgröße: Mit 295 Litern ist er klein, mit dem Familienurlaub dürfte es damit schwer werden. ID.3 Neo und EV4 bieten an dieser Stelle wesentlich mehr Platz. Bei umgeklappten Rücksitzen kommt der B05 immerhin auf 1.205 Liter Fassungsvermögen. Die Kofferraumklappe hat ein elektrisches Schloss, muss aber manuell geöffnet werden.
Bild 1/29: Der Leapmotor B05 ist eine Limousine mit Schrägheck. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 2/29: Die Front des B05 unterscheidet sich deutlich von der der bisherigen Leapmotor-Modelle und wirkt sportlicher. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 3/29: Das Dach neigt sich nicht allzu stark nach unten. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 4/29: Das Heck sieht eher nach Leapmotor aus. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 5/29: Die Kofferraumklappe wird durch einen Button entriegelt, öffnen müssen Nutzer sie per Hand. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 6/29: Der Kofferraum ist mit 295 Litern nicht besonders groß. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 7/29: Bei zurückgeklappten Rücksitzen passen 1.205 Liter in den Kofferraum. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 8/29: Das Platzangebot für Passagiere auf den Rücksitzen ist gut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 9/29: Hinten gibt eine Luftdüse und USB-Anschlüsse. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 10/29: Die Rücksitze haben elektrische Fensterheber. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 11/29: Im Innenraum verwendet Leapmotor Kunststoff, der aber - wie in den Türen - an den entscheidenden Stellen unterschäumt ist. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 12/29: Die Sitze lassen sich bei der Promax-Version elektrisch verstellen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 13/29: Für Fahrer und Beifahrer ist das Platzangebot ebenfalls sehr gut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 14/29: Das Cockpit des B05 ist bis auf die Mittelkonsole identisch mit dem des B10. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 15/29: Im Zentrum ist ein 14,6 Zoll großes Display verbaut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 16/29: Das Lenkrad entspricht dem der anderen Leapmotor-Modelle. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 17/29: Über das zentrale Display werden die meisten Einstellungen vorgenommen. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 18/29: Im Beifahrerbereich gibt es das gleiche Zierelement wie beim B10. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 19/29: Die Mittelkonsole hat Becherhalter und ein belüftetes Ladepad für Smartphones. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 20/29: Unterhalb der Mittelkonsole ist eine Ablage verbaut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 21/29: Das Fach in der Mittelkonsole (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 22/29: Die Luftdüsen werden manuell eingestellt. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 23/29: Über das linke Drehrad wird die Klimaanlage eingestellt. Wird der Fahrassistent verwendet, können hier die Geschwindigkeit und der Abstand reguliert werden. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 24/29: Das Drehrad auf der rechten Seite dient zur Mediensteuerung. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 25/29: Die Verarbeitung des Innenraums ist gut. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 26/29: Die Promax-Version des Leapmotor B05 hat ein Sonnendach mit elektrischem Rollo. (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 27/29: Der Leapmotor B05 (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 28/29: Der Leapmotor B05 (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Bild 29/29: Der Leapmotor B05 (Bild: Tobias Költzsch/Golem)
Der Innenraum erinnert stark an den B10: Das Armaturenbrett ist mehr oder weniger identisch und hat ein interessantes Design auf der Beifahrerseite. Die Luftauslässe werden manuell eingestellt. Die Mittelkonsole unterscheidet sich vom B10: Der B05 hat nur ein Ladepad für Smartphones, rechts davon sind zwei Becherhalter untergebracht. In der Mittelkonsole ist ein großes Fach mit Deckel eingebaut, außerdem gibt es eine Ablage unter der Konsole.
Auch beim B05 verwendet Leapmotor im Innenraum Kunststoff, der an vielen Stellen unterschäumt ist. Unterhalb der Knie findet sich Hartplastik. Die Verarbeitung gefällt mir insgesamt gut, vor allem angesichts des Preises. Das schlichte Design des B10 sieht auch beim B05 gut aus. Die Sitze machen einen bequemen Eindruck. Wie gut sich mein Rücken nach einer längeren Fahrt anfühlt, muss ich bei einem ausführlicheren Test herausfinden.
