Gute Straßenlage und reichlich Ausstattung
Leapmotor wirbt mit dem Fahrspaß beim B05, was ich auf meiner Probefahrt durchaus nachvollziehen kann: Das Elektroauto macht in der Tat Spaß. Daran hat auch die eher straffe Federung ihren Anteil. Das bedeutet aber gleichzeitig, dass der B05 Unebenheiten nicht so gut schluckt wie andere Fahrzeuge.
Auch von der Dämmung her gibt es bessere Elektroautos: Die Reifengeräusche waren vor allem bei hohen Geschwindigkeiten gut wahrnehmbar, was zu einer entsprechenden Geräuschkulisse geführt hat. Die Windgeräusche hielten sich dagegen in Grenzen.
Gegenüber den Konkurrenten von VW und Kia punktet der B05 nicht nur durch einen größeren Akku für weniger Geld, sondern auch durch die Ausstattung. So kommt die von mir Probe gefahrene Promax-Version unter anderem mit elektrisch verstellbaren Frontsitzen (leider ohne Lordoseeinstellung), Sitzheizung, Lenkradheizung, elektrisch einklappbaren und beheizten Außenspiegeln, einem guten Soundsystem mit zwölf Lautsprechern, getönten Heckscheiben, einem Regensensor, einem großen Infotainmentdisplay, einer 360-Grad-Kamera mit Parksensoren sowie LED-Scheinwerfern.
Panoramadach mit elektrischem Rollo ist wieder dabei
Außerdem hat das Promax-Modell ein großes Panoramadach mit elektrisch steuerbarem Sonnenrollo. Derartige Extras sind bei der Konkurrenz in der Regel nicht inklusive, mitunter muss sogar eine teurere Fahrzeugvariante gewählt werden.
Der B05 verwendet offenbar den gleichen Fahrassistenten wie die anderen Leapmotor-Modelle. Er lässt sich über einen zweifachen Zug am Gangwahlhebel einschalten und funktioniert auf meiner kurzen Testfahrt gut. Ich habe ihn auf der Autobahn und auf der Landstraße verwendet. In beiden Szenarien hat der Fahrassistent Kurven gut genommen und die Spur gehalten. Bis 150 km/h lässt sich der Assistent verwenden.
Tempolimits werden erkannt und lassen sich über einen erneuten Zug am Gangwahlhebel einstellen. Zwischendrin hat das System auch falsche Geschwindigkeiten vorgeschlagen, was bei anderen Herstellern auch so ist. Gewundert haben mich allerdings Vorschläge wie 65 km/h, die auf Straßen in Deutschland nicht vorkommen. Denkbar ist, dass die Software bei den Testfahrzeugen noch nicht ganz fertig war.
Die Geschwindigkeit des Tempomats sowie der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug lässt sich beim B05 am Lenkrad einstellen wie bei den anderen Leapmotor-Modellen. Auffällig ist, dass der Spurhalteassistent in der Grundeinstellung recht rabiat ist: Bei kleinsten Abweichungen von der Spur werde ich nicht nur akustisch darauf hingewiesen, das System kickt mich auch recht ruppig wieder in die Spur zurück. Das lässt sich in den umfangreichen Einstellungen zu den Fahrassistenzsystemen aber einstellen.
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