Großes Display und aufgeräumtes Cockpit
Das zentrale Display ist 14,6 Zoll groß, das Fahrdisplay hinter dem Lenkrad 8,8 Zoll. Das Infotainmentsystem entspricht auf den ersten Blick dem der anderen Leapmotor-Modelle. Es läuft flüssig, hat ein Navi mit Ladeplanung und unterstützt mittlerweile auch endlich Android Auto und Carplay. Auf der Testfahrt hat Leapmotor für die Streckenführung Android Auto und Carplay verwendet; das Navi habe ich entsprechend nicht verwendet.
Wie bei den anderen Leapmotor-Modellen werden fast alle Einstellungen über das Infotainmentsystem vorgenommen, denn viele Knöpfe hat der Wagen nicht. Das funktioniert in der Praxis nach einer gewissen Eingewöhnungszeit ganz gut, zudem gibt es eine Schnelleinstellungsleiste am unteren Rand des zentralen Displays.
Bei Dingen wie der Spiegeleinstellung finde ich das Gefummel in den Menüs noch immer etwas umständlich. Der B05 hat wie die anderen Leapmotor-Modelle einen konfigurierbaren Knopf auf dem Lenkrad, der bei meinem Testfahrzeug so eingestellt war, dass ich schnell in den Sportmodus wechseln konnte. Die Modi werden beim B05 nämlich auch über das Display ausgewählt.
Gute Einstellungsmöglichkeiten fürs Fahrverhalten
Auch beim B05 kann ich das gewünschte Fahrverhalten gut individualisieren. Neben den drei Fahrmodi Eco, Normal und Sport kann ich auch einzeln das Bremsverhalten, die Lenkeinstellung und die Stärke der Rekuperation einstellen. Auf diese Weise kann ich das Fahrzeug gut an meine Vorlieben anpassen. Bei der Testfahrt habe ich One-Pedal-Driving mit stärkster Rekuperation ausgewählt – damit lässt sich der B05 sehr gut nur mit dem Strompedal steuern, was ich vor allem innerhalb des Stadtgebietes von Frankfurt praktisch fand.
Mit einer Motorleistung von 160 kW (218 PS) und einem Leergewicht von 1.855 kg fährt sich die Promax-Version des B05 mit dem größeren 67,5-kWh-Akku immer noch recht zügig. Die preiswertere Variante mit dem kleineren 56,2-kWh-Akku wiegt 80 Kilogramm weniger. An der Ampel kommt der B05 nicht sportlich, aber schnell vom Fleck. Auch bei höheren Geschwindigkeiten reagiert der Wagen gut auf das Strompedal und hat ausreichende Leistungsreserven.
Die Höchstgeschwindigkeit des B05 liegt bei 170 km/h, offiziell braucht er 6,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Auf der Autobahn nahe Frankfurt habe ich den Wagen bis knapp über 150 km/h gefahren, er lag dabei gut auf der Straße. Bei Lenkbewegungen schwankt der Wagen im Vergleich mit dem B10 und dem C10 wesentlich, was angesichts der Bauform nicht überraschend ist.
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