Polestar 2 im Test: Lädst du noch oder fährst du schon?

Reichweitenangst ist beim Polestar 2 kein Thema - und das schwedische Elektroauto sieht auch noch hübsch aus. Einziger Schwachpunkt ist Googles Software.

Ein Test von Werner Pluta veröffentlicht am 26. Februar 2021, 12:03 Uhr

Elektroauto Polestar 2 im Test: klares und reduziertes Design (Bild: Werner Pluta/Golem.de)

Das sieht erstmal nicht gut aus: Alle drei Ladeanschlüsse leuchten rot - die Säule ist außer Betrieb. Wir sind mit dem Polestar 2 auf dem Weg von Heidelberg nach Hamburg und wollen auf dem Rastplatz Wülferode bei Hannover noch einen kurzen Ladestopp einlegen. Aber zum Glück steht da noch eine Ladesäule. Also nochmal kurz Strom tanken.

Eine gute Viertelstunde dauert die Pause. Genug Zeit, um sich die Beine zu vertreten. Das ist ja einer der Vorteile von Elektroautos: Wir müssen mehrmals anhalten, um zu laden. Einfach die gut 600 Kilometer durchzufahren, geht nicht. Lange Fahrten werden so deutlich entspannter.

Polestar ist Volvos Elektromarke

Das Auto, mit dem wir die Tour machen, ist ein Polestar 2, das erste Elektroauto aus dem Haus Volvo. Die Schweden haben 2017 für ihre Elektrosparte eine neue Marke etabliert. Ursprünglich war Polestar der Name eines Rennsport-Teams, das von Volvo übernommen wurde. Später liefen Volvos Sondermodelle unter dieser Marke. Jetzt heißen so die Elektroautos, die Volvo zusammen mit der chinesischen Konzernmutter Zhejiang Geely Holding baut.

Der Polestar ist eine Limousine der oberen Mittelklasse, in der fünf Personen bequem Platz finden. Das Auto basiert auf der Plattform Compact Modular Architecture (CMA), ebenso wie Volvos Elektro-SUV XC40 Recharge und mehrere Modelle der chinesischen Marken Geely oder Lynk & Co. Der 2019 vorgestellte Polestar 2 wird in China gebaut, in Luqiao in der ostchinesischen Provinz Zhejiang.

Das Auto hat einen Vierradantrieb mit zwei Motoren, die zusammen eine Leistung von 300 Kilowatt und ein Drehmoment von 660 Newtonmeter haben. Aus dem Stand beschleunigt es in weniger als fünf Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit, die wir aber nicht getestet haben, liegt laut Hersteller bei 205 km/h.

Das Design ist schick und sehr volvoesk - mit klaren Formen und Linien, wie sie häufig in skandinavischem Design zu finden sind. Wegen seiner großen Räder, die übrigens viele Elektroautos haben, sieht das Fahrzeug nach einem Sports Utility Vehicle (SUV) aus. Aber es ist eine Limousine mit Schrägheck, in der ein riesiger Kofferraum steckt. Praktisch ist, dass die eigenen Ladekabel nicht in einem Fach unter der Ladefläche lagern - was beim Laden ein komplettes Ausräumen des Gepäcks erfordert - sondern in einem "Frunk", also in einem Stauraum vorne (von: Front und Trunk, Kofferraum).

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Der Polestar 2... (Bild: Werner Pluta/Golem.de)

Ich starte die Tour etwa 12 Kilometer südlich von Heidelberg zunächst allein. Der Akku hat eine Bruttokapazität von 78 Kilowattstunden, nutzbar sind knapp 73 Kilowattstunden. Er ist vollgeladen, laut Display schafft das Auto 440 Kilometer. In der Luft liegt ein Hauch von Frühling, so dass der Akku über Nacht keine Ladung verloren hat.

Der erste Stopp ist in Hochheim bei Mainz. Dort werde ich meine Frau treffen, die von ihrem Bruder im ID.3 gebracht wird. Zusammen soll es dann weitergehen nach Hamburg. Fahren wir also los.