Plugin-Hybride: Autoindustrie wehrt sich gegen höhere Förderauflagen

Die Regierung will die Förderung von Plugin-Hybriden nur noch von der Reichweite abhängig machen. Zudem werden künftig Kleinstautos gefördert.

Ein Bericht von Friedhelm Greis veröffentlicht am 16. September 2021, 18:23 Uhr

Die staatliche Förderung von Plugin-Hybriden ist seit Jahren umstritten. (Bild: Friedhelm Greis/Golem.de)

Die Bundesregierung will die umstrittene Förderung von Plugin-Hybriden in Zukunft fortsetzen. Der Entwurf einer neuen Förderrichtlinie, der Golem.de vorliegt, sieht jedoch vor, dass die sogenannte Innovationsprämie vom Oktober 2022 an nur noch für Autos mit einer Mindestreichweite von 60 km gezahlt werden soll. Die Autoindustrie befürchtet daher, dass Fahrzeuge mit niedrigerer Reichweite für Kunden unattraktiver werden.

Bislang musste für eine Förderung eine von zwei Bedingungen erfüllt werden: Entweder liegt der CO2-Ausstoß unter 50 Gramm pro Kilometer oder eine bestimmte elektrische Reichweite wird erzielt. Demnach sollte bei Anschaffungen zwischen 2022 und 2024 die rein elektrische Reichweite 60 Kilometer betragen, während bislang 40 Kilometer ausreichten. Ab 2025 sollte der Akku sogar für 80 Kilometer reichen, wenn der CO2-Ausstoß von 50 Gramm pro Fahrtkilometer überschritten wird.

Nur noch Reichweite entscheidend

In der neuen Förderrichtlinie heißt es hingegen: "Bei Anschaffung und Beantragung nach dem 30. September 2022 ist allein die elektrische Mindestreichweite maßgebend, das CO2-Kriterium entfällt." Zudem wurde die Frist für die 80-km-Regelung um ein Jahr vorgezogen. Eine Sprecherin des Bundeswirtschaftsministeriums begründete die neue Regelung mit den Worten: "Wir wollen, dass Plugin-Hybride weiter förderfähig sind, denn sie besitzen für den Markthochlauf der Elektromobilität weiter eine wichtige Bedeutung. Sie werden beispielsweise von Taxifahrern im Stadtverkehr sehr häufig eingesetzt und genutzt und können für die Kurzstrecke in der Stadt auch ihre Vorteile sehr gut entfalten."

Zugleich verfolge die Regelung das Ziel, "dass auch Plugins mehr Reichweite im reinen E-Autobetrieb schaffen, um CO2-Emissionen im Verkehr weiter zu reduzieren". Allerdings macht die Regelung keine Vorgaben, was die tatsächliche Nutzung des Elektroantriebs durch Plugin-Hybride betrifft.

Einem Bericht des Berliner Tagesspiegel zufolge konnte sich Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) eine solche Kopplung an die elektrische Nutzung durchaus vorstellen. Damit habe er sich jedoch bei Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) nicht durchsetzen können.

Ressortabstimmung läuft noch

Das Ministerium widersprach auf Anfrage vom Golem.de dem Bericht. "Es trifft nicht zu, dass das Verkehrsministerium eine sofortige Umsetzung nach dem Prinzip der Datenerhebung gefordert hat, jedenfalls ist uns das nicht bekannt", sagte eine Sprecherin. Die Richtlinie werde noch unter den Ministerien abgestimmt. Vom Verkehrsministerium habe es noch keine Rückmeldung gegeben.

Dem Ministerium zufolge fehlen "belastbare empirische Daten über das tatsächliche Fahrverhalten von Plugin-Hybridfahrzeugen in Deutschland". Daher lasse das Verkehrsministerium "ein Monitoring durchführen, das eine umfassende Erfassung und Bewertung dieser Nutzungsdaten umfasst". Mit ersten Ergebnissen solle Anfang 2022 zu rechnen sein.

Erste Erkenntnisse über die Nutzung von Plugin-Hybriden hat allerdings das Projekt Premium geliefert.