Nahverkehr:Hamburg und Berlin kaufen gemeinsam saubere Busse
Zwei für Elektro: Berlin und Hamburg werden künftig zusammen Elektrobusse kaufen. Ziele der Initiative sind ein sauberer Nahverkehr und die Hersteller dazu zu bringen, Elektrobusse zur Serienreife weiterzuentwickeln.
Brennstoffzellenbus an der Wasserstofftankstelle in der Hamburg Hafencity: Busse mit verschiedenen alternativen AntriebenBild:
Werner Pluta/Golem.de
Gemeinsam für sauberen Nahverkehr: Berlin und Hamburg wollen künftig Busse zusammen anschaffen, und zwar umweltfreundliche. Eine entsprechende Vereinbarung haben Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller und Olaf Scholz, Erster Bürgermeister der Freien und Hansestadt Hamburg, getroffen.
Die beiden größten deutschen Städte wollen zusammen bis zu 200 Busse im Jahr kaufen. Diese sollen leise und emissionsfrei, also Elektrobusse, sein. Die Regierungschefs von Berlin und Hamburg haben andere Betriebe des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) eingeladen, sich der Beschaffungsinitiative für E-Busse anzuschließen.
"Wir setzen darauf, dass der ÖPNV auch in Zukunft eine bedeutende Säule des innerstädtischen Verkehrs ist" , sagte Müller(öffnet im neuen Fenster) bei der Unterzeichnung der Vereinbarung in Berlin. "Deshalb muss er sauber und ökologisch verträglich werden, denn nur so schaffen wir die Lebensqualität, die unsere Metropolen attraktiv macht. Es geht uns darum, Vorreiter in der Klimapolitik zu sein."
Bild 1/58: Ein bisschen Werbung muss sein, ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 2/58: ... die BVG macht mit vielen Gelbtönen auf den Bus aufmerksam. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 3/58: An der Abfahrthaltestelle am Zoo gibt es auch entsprechende Plakatwerbung. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 4/58: Abfahrbereit am Morgen des 31. August 2015. Die Busse... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 5/58: Abfahrbereit am Morgen des 31. August 2015. Die Busse ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 6/58: ... wurden zunächst für eine Presse-... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 7/58: ... wurden zunächst für eine Presse- ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 8/58: ... und Politikerfahrt genutzt. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 9/58: Im Inneren deutet wenig auf den Elektroantrieb. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 10/58: An der für Fahrgäste nicht vorgesehenen Endhaltestelle am Zoo direkt an der TU-Berlin findet sich der Forschungshinweis... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 11/58: ... mit einer Grafik zur Veranschaulichung des Elektrokonzepts. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 12/58: Die Anzeige flimmert, nur bei wenigen Aufnahmen haben wir deswegen die Belichtungszeit reduziert. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 13/58: Vom Fahrersitz aus kann der Ladestand beobachtet werden. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 14/58: Überraschend geräumig. Hinten gibt es keine Stufen, weil die Unterflurbauten fehlen. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 15/58: Die BVG-Chefin Sigrid Evelyn Nikutta (in Rot) erklärt der Presse Details zum Bus. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 16/58: Im Innenraum gibt es ebenfalls Werbung für den E-Bus. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 17/58: Ungewöhnlich. Dort wo normalerweise der Dieselmotor und andere Mechanik Platz finden, gibt es eine Fünferreihe mit Sitzplätzen. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 18/58: Ungewöhnlich. Dort, wo normalerweise der Dieselmotor und andere Mechanik Platz finden, gibt es eine Fünferreihe mit Sitzplätzen. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 19/58: Abfahrt von der Endhaltestelle Zoo... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 20/58: Abfahrt von der Endhaltestelle Zoo ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 21/58: ... über die Hertzallee... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 22/58: ... über die Hertzallee ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 23/58: ... hin zu der Bushaltestellenansammlung am Zoologischen Garten. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 24/58: Der 204er fährt durch die Wohnviertel in Wilmersdorf...(Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 25/58: Der 204er fährt durch die Wohnviertel in Wilmersdorf ...(Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 26/58: ... und Schöneberg. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 27/58: Am Südkreuz warteten noch mehr Gäste. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 28/58: Für Doppeldecker kann Bombardier die Technik noch nicht liefern. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 29/58: Denn bei Eindeckern wird fast alles... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 30/58: Denn bei Eindeckern wird fast alles ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 31/58: ... oben verbaut. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 32/58: Das soll auch helfen, falls jemand unachtsam auf den Bus auffährt. Die Akkutechnik kann so schnell nicht von anderen Autofahrern getroffen werden. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 33/58: Die Windkraftanlage am Bahnhof Südkreuz (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 34/58: Detailaufnahme der Dachaufbauten (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 35/58: Die Seitenverkleidung versteckt den Aufbau etwas. Dieselbusse haben diese nicht. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 36/58: BVG-Chefin Sigrid Nikutta (Mitte) und Staatsekretär Rainer Bomba (links, Verkehrsministerium) geben die Busse offiziell für den Liniendienst frei. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 37/58: BVG-Chefin Sigrid Nikutta (Mitte) und Staatssekretär Rainer Bomba (links, Verkehrsministerium) geben die Busse offiziell für den Liniendienst frei. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 38/58: Der zweite Bus kann noch keine Energie laden, ist aber ohnehin noch nahezu voll gewesen. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 39/58: Der Lademechanismus wird abgesenkt. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 40/58: Die Technik gilt als sicher. Ein Mensch sollte nicht zwischen die Ladekomponenten passen. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 41/58: Rund 7 bis 8 Minuten wird der Bus planmäßig aufgeladen. Er hat aber Reserven, um auch mal einzelne Ladevorgänge wegen Verspätungen auszulassen. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 42/58: Die erste Fahrt für Fahrgäste... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 43/58: Die erste Fahrt für Fahrgäste ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 44/58: ... ab dem Bahnhof Südkreuz (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 45/58: ... ab dem Bahnhof Südkreuz. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 46/58: An der Grenze zwischen Schöneberg und Wilmersdorf kommt uns mit leichter Verspätung der zweite Bus hinterher... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 47/58: An der Grenze zwischen Schöneberg und Wilmersdorf kommt uns mit leichter Verspätung der zweite Bus hinterher ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 48/58: ... und fährt Richtung Zoo... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 49/58: ... und fährt Richtung Zoo ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 50/58: ... durch die Wohnviertel. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 51/58: Der Bus Richtung Südkreuz....(Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 52/58: Der Bus Richtung Südkreuz ...(Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 53/58: ... kam mit satten zehn Minuten Verspätung.... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 54/58: ... kam mit satten zehn Minuten Verspätung ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 55/58: ... an der Bamberger Straße an. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 56/58: Auch mit Elektromobilität werden Busse... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 57/58: Auch mit Elektromobilität werden Busse ... (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Bild 58/58: ... nicht pünktlicher. (Foto: Andreas Sebayang/Golem.de)
Die Hamburger Verkehrsbetriebe Hochbahn und Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) sollen ab 2020 keine Dieselbusse mehr anschaffen. Das Problem ist aber, dass die Elektrobusse laut dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen(öffnet im neuen Fenster) (VDV) bisher nicht in Serie gebaut werden.
E-Busse sind teurer als Dieselbusse
Die Busse, die aktuell im Einsatz sind, sind Einzelanfertigungen – und deshalb entsprechend teuer: Ein Elektrobus kostet rund 700.000 Euro, etwa doppelt so viel wie ein Dieselbus. Die Einsparungen in den Betriebskosten sind nur gering. Hamburg und Berlin forderten die Hersteller auf, "die Entwicklung emissionsfreier Antriebe bei Bussen mit noch mehr Nachdruck voranzutreiben" , sagte Scholz.
BVG, Hochbahn und VHH gehören mit zusammen etwa 2.900 Linienbussen im Einsatz zu den größten Abnehmern in Europa. In Berlin gibt es 151 Buslinien, die im vergangenen Jahr von über 418 Millionen Fahrgästen genutzt wurden. In den Bussen der 189 Hamburger Linien waren mehr als 318 Millionen Passagiere unterwegs.
