Nahverkehr: Hamburg erhält autonom fahrende S-Bahn-Züge
Premiere bei der Hamburger S-Bahn: Seit dem 15. September 2022 sind in der Hansestadt automatisch fahrende, digital gesteuerte S-Bahnen in den Regelbetrieb gegangen. Mit zunächst vier eigens dafür umgebauten Zügen wird die Bahn auf der Linie S2 unterwegs sein.
Zunächst werden weiterhin Lokführer dabei sein und den Zug überwachen. Anfahren, Beschleunigen, Bremsen und Halten erledigen die für den automatischen Betrieb umgebauten Züge der Baureihe 474 von selbst. Auch das Rangieren etwa bei der Zugwende geschieht ohne Personal.
Die Strecke der S-Bahnlinie S2 verläuft von Altona über den Hamburger Hauptbahnhof bis nach Bergedorf. Für den autonomen Betrieb ist allerdings nur der Streckenabschnitt zwischen Berliner Tor und Bergedorf ausgerüstet. Bisher wurde noch kein Zeitplan genannt, wann die übrige Strecke in einen autonomen Betrieb übergeht. In Hamburg soll der komplette S-Bahn-Betrieb bis etwa 2030 digitalisiert werden.
Hamburger S-Bahn sieht Epochenwechsel
Kay Arnecke, der Chef der Hamburger S-Bahn, sprach von einem "Epochenwechsel" . Mit der neuen Technik könnten bis zu 30 Prozent mehr Züge eingesetzt werden, ohne einen Meter Gleis neu bauen zu müssen. "Die Digitale S-Bahn ist ein wichtiger Baustein für die Mobilitätswende" , sagte Verkehrssenator Anjes Tjarks zum Start.
"Als erstes Bundesland setzt Hamburg die neue Technik im Regelbetrieb ein – ein großer Schritt in Richtung Hamburg-Takt sowie einer klimagerechten Mobilität." Der Hamburg-Takt ist ein Versprechen des Hamburger Senats für das Jahr 2030. Dann sollen Menschen innerhalb von fünf Minuten Bus, U- und S-Bahn oder andere Mobilitätsangebote in Anspruch nehmen können.
Autonom fahrende Bahnen gibt es schon länger
Die autonom fahrende S-Bahn wurde bereits anlässlich des ITS-Mobilitätskongresses im Oktober 2021 auf dem gleichen Streckenabschnitt gezeigt – nun ist der reguläre Betrieb gestartet. Die Bahn und Siemens hatten die digitale S-Bahn damals als Weltpremiere gefeiert. Autonome Bahnen gibt es zwar schon länger. Neu ist das offene System, das mit jeder Bahn kompatibel ist, die die entsprechenden technischen Standards beherrscht.
Unter anderem in Berlin fuhr eine komplette U-Bahnlinie bereits zwischen 1985 und 1993 automatisch(öffnet im neuen Fenster) . Die Fahrten der U4 zwischen Nollendorfplatz und Innsbrucker Platz wurden seinerzeit ebenfalls von einem Lokführer begleitet, die Züge fuhren aber bereits vollständig autonom.
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