Mercedes-Entwickler: Warum autonome Autos nicht selbst lernen dürfen

Autonome Autos werden Städte verändern: Sie werden Platz schaffen, sagt Mercedes-Entwickler Ralf Herrtwich. Im Interview spricht er über Schuld und Moral - und erklärt, warum Autos nicht selbst ihre Algorithmen schreiben sollen.

Artikel von Clemens Gleich veröffentlicht am 2. Juni 2016, 12:00 Uhr

Mercedes-Entwickler Ralf Herrtwich (Bild: Clemens Gleich)

Ralf Herrtwich arbeitet beim Autohersteller Mercedes-Benz daran, selbstfahrende Autos näher an die Serienrealität zu bringen. Die Entwicklung begann mit sogenannten Autopilot-Systemen, bei denen der Fahrer noch am Steuer sitzt, aber die Steuerung hin und wieder an das Fahrzeug übergeben kann. Neuerdings gilt das Augenmerk Herrtwichs, Leiter Fahrerassistenz- und Fahrwerksysteme bei Daimler, gänzlich fahrerlosen Systemen.

Im Interview erklärt Herrtwich, warum Deep Learning bei der Entwicklung autonomer Autos hilft - und warum die Fahrzeuge trotzdem nicht individuell lernen sollen. Außerdem spricht er darüber, was die Sensoren in den Fahrzeugen heute noch am meisten verwirrt, wie autonome Fahrzeuge mit Schuld und Haftung umgehen und wie die Stadt der Zukunft aussehen könnte, wenn es irgendwann nur noch autonome Autos gibt - die sich zum Beispiel selbst einen Parkplatz suchen.

Golem.de: Das Thema vollautomatische Autos hat in den vergangenen Jahren ungeheuer an Relevanz gewonnen, obwohl es uns ja seit Jahrzehnten begleitet. Warum hat sich die Entwicklung so stark beschleunigt?

Herrtwich: In der Automobilindustrie hat man sich schon früh angeguckt, wie sehr man das Fahren automatisieren kann. Man kam allerdings über die Zeit zur Ansicht, das sei alles sehr teuer, recht unzuverlässig und man dachte: Das will keiner kaufen. Man hat es deshalb erst einmal zur Seite gepackt. Dann ist es immer schwierig, den richtigen Zeitpunkt zu finden, so etwas wieder aus dem Regal herauszuholen, weil man nicht sofort sieht, wenn zum Beispiel der technische Fortschritt ein Thema wieder relevant macht.

Deep Learning hat großen Fortschritt gebracht

Erst Anfang der 2010er Jahre haben wir wieder ins Regal geguckt und festgestellt, dass einige Probleme der Vergangenheit überwunden sind. Es hat sicherlich auch geholfen, dass ganz industriefremde Player auf das Thema aufmerksam wurden und eigene Lösungen entwickelten, zum Beispiel Google.

Golem.de: Sie sprechen technische Fortschritte an. Was kann denn beim heutigen Stand ein autonomes Fahrzeug leisten, und wo sind noch größere Baustellen?

Herrtwich: Was sich deutlich verbessert hat, ist die Art und Weise, wie Fahrzeuge ihre Umgebung klassifizieren. Da hat sich durch neue Methoden in der künstlichen Intelligenz einiges getan - Stichwort: Deep Learning. Hier haben wir mittlerweile eine Art und Weise der Umgebungsverarbeitung, die nah an menschlicher Verarbeitung im Gehirn liegt.

Ein Fahrzeug kann also viel genauer entscheiden, was in dieser Straßenszene ein anderes Fahrzeug ist, wohin es sich bewegt, ob es ihm gefährlich werden kann, was ein Fußgänger ist, der sich auf Kollisionskurs befindet, was ein Radfahrer. Das funktioniert heute mit höherer Zuverlässigkeit. Es funktioniert aber noch nicht absolut perfekt, und das ist genau der Punkt: Wir müssen die Systeme an einen Punkt bringen, an dem sie alle erwartbaren Situationen auf der Straße beherrschen.