Langstreckentest im Audi E-Tron: 1.000 Meilen - wenig Säulen

Wie schlägt sich der Audi E-Tron auf einer 1.000-Meilen-Strecke durch zehn europäische Länder? Halten Elektroauto und Ladeinfrastruktur bereits, was die Hersteller versprechen?

Ein Erfahrungsbericht von Friedhelm Greis veröffentlicht am 5. September 2019, 12:10 Uhr

Wie schlägt sich der Audi E-Tron auf einer 24-Stunden-Fahrt über die Alpen? (Bild: Audi)

Einer der interessantesten Aspekte an der Elektromobilität ist die Tatsache, dass Dinge, die bei Diesel- und Benzinautos selbstverständlich sind, plötzlich wieder eine große Herausforderung darstellen können. In 24 Stunden über 1.650 Kilometer durch zehn Länder von Slowenien nach Amsterdam? Selbst für einen Kleinwagen ist das eigentlich problemlos zu schaffen. Doch mit einem Elektroauto stellt sich die Frage, ob die menschlichen Akkus am Ende doch schneller erschöpft sind als die des E-Tron.

Das Audi-Team hat sich die skurrile Kombination aus dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans und der Mille Miglia ausgedacht - und sich dabei die schwierigste Hürde selbst gestellt. Denn die Strecke soll nicht über die klassische Wohnwagen-Route von den Niederlanden zu den Balkan-Staaten führen. Statt 1.200 Kilometer über die Tauernautobahn und die deutschen Autobahnen A 9 und A 3 in Richtung Norden, sollen die vier E-Trons mit Italien, Liechtenstein, der Schweiz, Frankreich, Luxemburg und Belgien noch sechs weitere Länder durchqueren, die normalerweise nicht auf der Strecke liegen. Schließlich geht es nicht nur um die Frage, ob die Elektroautos die Herausforderung meistern können. Auch die Ladeinfrastruktur spielt eine entscheidende Rolle.

Hoher Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn

Denn trotz seiner recht großen Batterie von brutto 95 Kilowattstunden (kWh) gilt der E-Tron nicht gerade als Reichweitenwunder. Im Gegenteil. Bisherige Tests auf Autobahnen bei der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h haben einen recht hohen Durchschnittsverbrauch von fast 30 kWh pro 100 Kilometern gezeigt. Das ergibt bei einer nutzbaren Kapazität von 83,6 kWh eine theoretische Reichweite von etwa 280 Kilometern. Auf der 1.650 Kilometer langen Strecke wären rechnerisch mindestens sechs Ladestopps erforderlich. Die Frage lautete daher: Kann der E-Tron mit seiner hohen Ladeleistung von 150 Kilowatt die häufigen Ladezeiten kompensieren? Und fast noch wichtiger: Gibt es auf der Strecke überhaupt genügend Ladepunkte, die diese Leistung zuverlässig liefern können?

Es kein Zufall, dass Audi bei dem Trip vor allem auf die Ladestationen des Ionity-Netzwerks setzt. Schließlich hat Audi zusammen mit anderen Autoherstellern wie Daimler und Ford im Jahr 2015 das Joint Venture gegründet, um den Superchargern des US-Elektroautoherstellers Tesla eine konkurrenzfähige Infrastruktur mit dem High-Power-Charging (HPC) entgegensetzen zu können. Zwar schreitet der Ausbau der Schnelllader nicht so schnell voran, wie sich die beteiligten Firmen das erhofft haben. Doch sind inzwischen europaweit immerhin 137 der geplanten 400 Stationen aufgestellt worden, weitere 56 befinden sich laut Website im Bau.

Stresstest an der Tauernautobahn

Die Existenz einer Schnellladestation besagt aber noch lange nicht, dass ein Elektroauto dort laden kann. Das haben zahlreiche Elektroauto-Tests von Golem.de ergeben. Im vergangenen Februar scheiterte der Versuch, mit einem Tesla Model 3 bei Ionity zu laden. Entscheidende Faktoren sind dabei normalerweise die Akzeptanz einer Ladekarte und die erfolgreiche Kommunikation zwischen Säule und Auto. Die Zehn-Länder-Fahrt zeigte jedoch, dass weitere Faktoren einen erfolgreichen Ladevorgang vereiteln können.

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Los ging es morgens um kurz vor 9 Uhr im slowenischen Touristenort Bled. (Foto: Friedhelm Greis/Golem.de)

Der Auftakt der Tausend-Meilen-Fahrt wird noch von keinen Ladeproblemen getrübt. Zwar gibt es im südslowenischen Ilirska Bistrica schon eine Ionity-Station. Doch der Startpunkt liegt im beliebten Touristenort Bled, etwa 50 Kilometer nördlich der Hauptstadt Ljubljana. Mit vollgeladenen Batterien und 326 Kilometer angezeigter Reichweite gehen die vier E-Trons auf ihre erste Etappe zum österreichischen Eisentratten an der Tauernautobahn. Dort müssen die neuen Ionity-Säulen wohl ihre erste Feuerprobe bestehen. Denn es dürfte eher selten vorkommen, dass vier Elektroautos gleichzeitig 150 Kilowatt (kW) an der Ladestation heraussaugen wollen.