Ladeinfrastruktur: Warum Berlins einziger Elektro-Taxifahrer aufgegeben hat

Zugeparkte Ladesäulen und erhöhte Stromkosten: Berlins einziger Taxifahrer mit Elektroauto hadert mit der Elektromobilität. Der Berliner Senat will inzwischen stärker gegen die Fehlnutzung durch Carsharing-Anbieter vorgehen.

Ein Bericht von Friedhelm Greis veröffentlicht am 25. November 2019, 11:34 Uhr

Dieser Falschparker wurde von der Berliner Polizei später abgeschleppt. (Bild: Polizei Berlin)

Missbräuchliche Nutzung der Ladeinfrastruktur und erhöhte Stromkosten zwingen den einzigen Berliner Betreiber eines Elektrotaxis zum Aufgeben. "Die vielen Carsharer parken die öffentlichen Ladesäulen zu", sagte Martin Doll der Nachrichtenagentur dpa. Zudem habe der Ladenetzbetreiber von einem pauschalen Tarif auf eine verbrauchsbasierte Strompreisabrechnung umgestellt. Deshalb habe Doll festgestellt: "Das E-Auto lohnt sich nicht mehr."

Nach Angaben der Bild-Zeitung war Doll mit einem gemieteten Tesla seit 2016 als Taxifahrer in Berlin unterwegs. Nachdem ein anderer Kollege seinen Tesla wieder abgegeben hatte, war er der einzige Berliner Taxifahrer mit Elektroauto.

Carsharing-Autos blockieren Ladesäulen

Seiner Darstellung zufolge hat sich die Ladesituation wie erwartet verschärft, nachdem Volkswagen seinen Carsharing-Dienst We Share auf die Berliner Straßen gebracht hatte. "VW stellt 1500 Elektro-Golfs in den S-Bahn-Ring und sorgt für keine Ladeinfrastruktur. Sixt und DriveNow machen es genauso", sagte Doll. Zudem stünden viele Elektroautos an den Ladesäulen und blockierten sie, ohne am Stecker zu hängen. "Ich muss jeden Abend nach einer Ladesäule suchen und die Polizei rufen, wenn sie belegt ist, ohne dass geladen wird", sagte Doll und fügte hinzu: "Das kostet schnell eine Stunde Feierabendzeit."

Negativ für das Laden großer Akkus wirkt sich darüber hinaus eine Tarifumstellung des Ladesäulenbetreibers Allego aus. Anstatt für jeden Ladevorgang pauschal 6 Euro zu berechnen, werden nun pro Kilowattstunde (kWh) 41 Cent verlangt. Wenn Doll daher über Nacht seinen Tesla mit 80 kWh auflädt, werden 33 Euro fällig. Während sich an diesem Problem künftig wohl wenig ändern wird, wollen Stadt und Ladenetzbetreiber versuchen, zumindest die missbräuchliche Nutzung von Ladesäulen einzudämmen.

Falschparker werden nach Prüfung abgeschleppt

Ein erster Schritt dazu war die Entscheidung der Berliner Polizei von Anfang 2019, dass das Abschleppen von Falschparkern an Elektroladesäulen "grundsätzlich verhältnismäßig" ist, wie es in einem Merkblatt (PDF) heißt. Auf Anfrage von Golem.de konnte die Polizei jedoch nicht mitteilen, wie viele Fahrzeuge seitdem "umgesetzt" wurden, weil darüber keine gesonderte Statistik geführt werde. Einem Sprecher zufolge entscheiden die herbeigerufenen Polizisten im Einzelfall, ob eine konkrete Behinderung vorliegt. Anders als beispielsweise bei Feuerwehrzufahrten handele es sich nicht um einen "Regelfall", bei dem immer abgeschleppt werde.

Spektakulär war der Fall eines abgeschleppten Pick-up-Trucks, der Anfang November 2019 gleich zwei Ladeparkplätze blockiert hatte. Die Behauptung der Polizei, "Hätte der große Blaue tatsächlich die Ladesäule angezapft, wäre vermutlich in den umliegenden Haushalten der Strom ausgefallen", zeigt allerdings, dass bei den twitternden Beamten noch wenig Verständnis für Elektromobilität vorhanden ist.

Doch häufig werden Ladesäulen blockiert, ohne dass die Polizei abschleppen kann.