Ordentliche Verbrauchszahlen und Laden mit 150 kW
In der Stadt pendelte sich der Verbrauch bei 20 °C Außentemperatur und darunter bei uns auf um die 16 kWh/100 km ein. Für ein derartig großes und schweres Fahrzeug ist das ein akzeptabler Wert. Der Akku des EV5 hat eine Kapazität von 81,4 kWh. Die Reichweite beträgt entsprechend knapp über 500 km, im Bereich zwischen 80 und 10 Prozent 356 km.
Auf der Autobahn kommen wir bei 20 °C, zügiger Fahrweise und Geschwindigkeiten bis 160 km/h auf 24,5 kWh/100 km. Das ist ein ordentlicher Wert, der im Bereich anderer Kia-Fahrzeuge liegt. Die Reichweite liegt entsprechend bei 332 km, im Bereich von 80 auf 10 Prozent bei 232 km. Wer nur bis 130 km/h schnell fährt, kommt natürlich weiter.
Der EV5 lädt mit maximal 150 kW, was angesichts der Akkugröße bestenfalls mittelprächtig ist. Mit der 400-Volt-Version von Kias E-GMP-Plattform geht es aber kaum schneller. Kia gibt an, innerhalb von 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden zu können. Wir haben von 17 auf 80 Prozent in 26 Minuten laden können – Kias Angabe erscheint entsprechend realistisch.
Andere Fahrzeuge im Preissegment laden schneller
Mit dem EV5 bleiben wir entsprechend länger an der Ladesäule stehen als etwa mit einem EV6. Da Kia dem EV5 aber eine gute Ladekurve verpasst hat und der Wagen bis 55 Prozent mit 150 kW lädt, ist die Ladedauer insgesamt noch erträglich. Um die Ladezeiten kürzer zu halten, haben wir auf unserer Langstrecke pro Richtung dreimal statt zweimal zum Laden angehalten.
Das ist machbar, aber verglichen mit anderen Fahrzeugen dieser Preisklasse aufwendiger. Mit dem EV6, dem Xpeng G6 oder auch mit dem merklich teureren DS No. 8 müssen wir weniger oft und lange laden. Immerhin hat unser EV5 noch Kias Relax-Sitze, die sich mit einem Knopfdruck in eine Liegeposition fahren lassen – ideal für ein Nickerchen beim Laden.
Der EV5 hat wie die anderen Elektrofahrzeuge von Kia eine Akkuvorkonditionierung, die automatisch aktiviert wird, wenn wir in der Navigation eine Ladestation anfahren und die Batterien zu kalt sind. Das hat in unserem Test gut funktioniert, der Wagen hat – wenn von der Ladestation aus möglich – zuverlässig mit maximaler Leistung geladen.
- Anzeige Hier geht es zu Elektromobilität: Grundlagen und Praxis bei Amazon Wenn Sie auf diesen Link klicken und darüber einkaufen, erhält Golem eine kleine Provision. Dies ändert nichts am Preis der Artikel.