KI-basierte Routenplanung nicht hilfreich
Zwar lassen sich vorgeschlagene Stopps auf einfache Weise löschen, doch dann klafft in der Route lediglich eine große Lücke. Andere Stopps werden nicht vorgeschlagen. Immerhin lassen sich Dutzende Ladenetzbetreiber in den Einstellungen auswählen. Zudem beherrscht der EX90 die automatische Akkukonditionierung vor Ladestopps. Verwirrend ist dabei, dass der Start der Vorkonditionierung bereits bei Fahrtbeginn in Display angekündigt wird.
Unzureichend ist die Nutzung des KI-Assistenten bei der Suche nach Ladestopps. Es war leider nicht möglich, nach Ladestationen bestimmter Anbieter entlang der Route zu suchen. Mögliche Antworten wurden mit völlig falschen Kilometerangaben aufgelistet. Per Spracherkennung gelang es uns auch nicht, das elektrochromatische Panorama-Glasdach zu steuern oder den Tempolimitwarner zu deaktivieren. Da sind KI-Systeme, wie sie Mercedes oder BMW inzwischen integriert haben, schon deutlich besser.
Nicht gefallen hat uns zudem die Anzeige des Fahrerdisplays. Zwar lassen sich die Inhalte über eine Taste am Lenkrad verändern. Um sich die Verbrauchswerte der aktuellen Strecke anzeigen zu lassen, müssen wir jedoch umständlich den Zentralbildschirm bedienen. Dort gibt es zwar detaillierte Verbrauchsangaben, doch dafür wäre während der Fahrt das Fahrerdisplay besser geeignet.
Fazit und Verfügbarkeit
Alles in allem hat der Test gezeigt, dass längere Urlaubsfahrten in den Süden mit einem Elektroauto kein Problem darstellen. Die Akkukapazität von 90 kWh war ausreichend, da dank der hohen Ladeleistung in einer halben Stunde eine Reichweite von 400 km nachgeladen werden konnte. Eine gewisse Vorbereitung ist jedoch unerlässlich, um auf die Ladesäulen der lokalen Betreiber zugreifen zu können.
Eine physische Ladekarte ist durchaus zu empfehlen und Reisende sollten sich nicht auf einen einzigen Anbieter verlassen. Am Urlaubsort lässt sich das Fehlen von Ultraschnellladern verschmerzen. Längere Ladevorgänge lassen sich zum Einkaufen oder für Besichtigungen nutzen, zur Not gibt es einen zweiten Espresso.
Der Vorteil des EX90 ist das große Platzangebot durch einen Radstand von knapp 3 Metern. Zwar gibt es als Extra einen Dachgepäckträger, doch dieser war nicht erforderlich. Geschwindigkeiten von 140 km/h sind auf der Autobahn wegen des hohen Verbrauchs nicht dauerhaft zu empfehlen. Ohnehin ist bei Volvo aus Sicherheitsgründen bei 180 km/h Schluss.
Das Bedienkonzept mit den reduzierten haptischen Elementen hat uns nicht überzeugt. Das gilt vor allem für die Klimasteuerung, aber auch für die Einstellung der Spiegel oder das Öffnen des Handschuhfachs. Hinzu kommt der nicht gerade günstige Preis.
Kia EV9 oder Hyundai Ioniq 9 deutlich günstiger
Unser Testauto kostet mit allen Extras 101.530 Euro. Dazu zählen unter anderem der Pilot Assist für 2.950 Euro, die vollelektrische Anhängerkupplung für 1.190 Euro, die Hifi-Anlage von Bowers & Wilkins für 3.460 Euro und das Panoramadach für 1.140 Euro. Das Winterpaket mit Sitzheizungen kostet 750 Euro, ist in aktuellen Konfigurationen jedoch schon serienmäßig enthalten.
Wer einen geräumigen Siebensitzer sucht, kommt mit dem Kia EV9 oder dem Hyundai Ioniq 9 jedoch deutlich günstiger weg. Die Modelle mit vergleichbarer Motorisierung und Reichweite kosten weniger als 90.000 Euro. Zudem ist die dritte Sitzreihe auch für Erwachsene nutzbar.
Die Gegenverkehrangst wird man mit solchen Autos jedoch nicht los. Dazu müssten Kunden sich wohl einen Fiat Panda anschaffen, die wie Bergziegen in manchen Dörfern auf dem Kopfsteinpflaster kleben. Am besten den Panda Elettra(öffnet im neuen Fenster), "das erste von einem globalen Großhersteller serienmäßig produzierte Elektrofahrzeug". Dann klappt es auch wieder mit der Durchfahrt von 1,7 m.
| Single Motor | Twin Motor AWD | Twin Motor Performance AWD | |
|---|---|---|---|
| Motorleistung (kW/PS) | 245/333 | 335/456 | 500/680 |
| Beschleunigung 0-100 km/h (s) | 6,8 | 5,5 | 4,2 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 180 | 180 | 180 |
| nutzbare Akkukapazität (kWh) | 90 | 103 | 103 |
| WLTP-Reichweite kombiniert (km) | 479-572 | 521-625 | 521-625 |
| maximale Ladeleistung (kW) | 310 | 350 | 350 |
| Ladedauer 10-80 % (min) | 22 | 22 | 22 |
| Leergewicht 6-/7-Sitzer (kg) | 2.555/2.585 | 2.725/2.765 | 2.725/2.765 |
| Anhängelast gebremst/ungebremst (kg) | 1.500/750 | 2.200/750 | 2.200/750 |
| Stützlast/Dachlast | 100/100 | 100/100 | 100/100 |
| Gepäckraumvolumen hinter 2. Reihe (l) | 690/697 | 690/697 | 690/697 |
| Basispreis Core (Euro) | 84.190 | 89.990 | |
| Basispreis Plus (Euro) | 89.590 | 95.390 | |
| Basispreis Plus Executive Edition (Euro) | 99.990 | ||
| Basispreis Ultra (Euro) | 101.790 | 106.990 |
- Im Volvo EX90 nach Italien: Espresso-Laden mit Gegenverkehrangst
- Viel Platz für Passagiere und Gepäck
- Umständliche Bedienung der Klimaanlage
- Brake-by-Wire serienmäßig
- Ladepunkt muss oft per Hand eingegeben werden
- Der immerwährende Ladevorgang von San Fidele
- Vorklimatisierung per Handy möglich
- KI-basierte Routenplanung nicht hilfreich
- Anzeige Hier geht es zur elektronischen Parkuhr mit Zulassung Park Lite bei Amazon Wenn Sie auf diesen Link klicken und darüber einkaufen, erhält Golem eine kleine Provision. Dies ändert nichts am Preis der Artikel.