Gemini an Bord: Elektro-SUV Volvo EX60 startet bei 62.990 Euro
Der schwedisch-chinesische Autohersteller Volvo hat den EX60 zur Bestellung freigegeben(öffnet im neuen Fenster). Das fünfsitzige Familienauto startet in Deutschland bei 62.990 Euro und zielt auf das Premium-Mittelklasse-Segment – dort, wo das Tesla Model Y, der BMW iX3 und der Mercedes EQE um Kunden konkurrieren.
Volvo bietet drei Motorvarianten an. Die Basisversion P6 Electric leistet 275 kW und setzt auf Hinterradantrieb. Wer mehr will, greift zur P10 AWD Electric mit 375 kW oder zur Topversion P12 AWD Electric mit 500 kW – beide mit Allradantrieb.
Die Reichweite variiert je nach Motorisierung zwischen 620 und 810 Kilometern nach WLTP. An 400-kW-Schnellladern soll der EX60 in zehn Minuten Strom für bis zu 340 Kilometer nachladen. Die Netto-Akkukapazität beträgt beim P6 Electric 80 kWh, beim P10 AWD Electric 91 kWh und beim P12 AWD Electric 113 kWh. Damit ist der Akku größer als beim BMW iX3 und fasst sogar 2 kWh mehr Energie als beim Volvo EX90.
Neue Plattform mit Cell-to-Body-Bauweise
Der EX60 basiert auf der neuen 800-Volt-Plattform SPA3 und nutzt Volvos hauseigenes Core Computing System Hugin Core. Die Schweden setzen auf Megacasting, integrieren die Batteriezellen direkt in die Karosserie (Cell-to-Body) und verbauen selbst entwickelte E-Motoren. Das Ziel: weniger Gewicht, mehr Effizienz. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,26.
Google liefert den KI-Assistenten Gemini, der auf Android Automotive OS läuft und Sprachbefehle ohne festgelegte, starre Kommandos verstehen soll. Wer bereit ist, mehr zu zahlen, bekommt optional eine Bowers & Wilkins-Anlage mit 28 Lautsprechern – einige davon sitzen in den Kopfstützen. Die Sicherheitsausstattung umfasst laut Hersteller zahlreiche Sensoren, eine borstahl-verstärkte Sicherheitszelle und multi-adaptive Sicherheitsgurte an den Vordersitzen.
Anhängelast und Zuladung
Volvo ermöglicht beim Hecktriebler 2.000 Kilogramm Anhängelast, bei den Allradversionen steigt der Wert auf 2.400 Kilogramm. Das reicht für große Wohnwagen oder Pferdeanhänger. Die Dachlast liegt bei 100 Kilogramm. Das Leergewicht variiert zwischen 2.115 und 2.405 Kilogramm je nach Ausstattung.
Der Kofferraum bietet bei umgeklappter zweiter Sitzreihe bis zu 1.647 Liter Volumen, bei aufrechten Sitzen bleiben 634 Liter. Zusätzlich gibt es einen Frunk mit 58 bis 85 Liter Stauraum – je nachdem, ob das Warndreieck dort verstaut wird. Der Ladeboden liegt 75,3 Zentimeter über dem Boden, was das Be- und Entladen erleichtert.
Fahrwerk und Offroad-Fähigkeiten
In den höheren Ausstattungen verbaut Volvo eine aktive Federung mit semi-aktiven Stoßdämpfern. Die Bodenfreiheit beträgt 18,2 Zentimeter, die Watfähigkeit liegt bei 45 Zentimetern. Der Wendekreis von 11,3 Metern fällt trotz des 4,80 Meter langen Fahrzeugs kompakt aus.
Start im Sommer 2026
Volvo bietet den EX60 in sieben Versionen an, aufgeteilt in die Ausstattungslinien Plus und Ultra. Die Preise reichen von 62.990 bis 78.790 Euro. Die Produktion startet im Frühjahr 2026 im schwedischen Volvo-Werk, erste Auslieferungen der Varianten P6 Electric und P10 AWD Electric sind für den Sommer geplant. Die stärkste Version P12 AWD Electric folgt laut Hersteller kurz danach. Volvo gewährt eine Akkugarantie von bis zu zehn Jahren.
Volvo EX 60 Cross Country für Schotterpisten – 20 Millimeter mehr Luft
Volvo bringt den EX60 auch als Cross Country Variante(öffnet im neuen Fenster). Die seit 1997 existierende Modellreihe bekommt damit erstmals einen vollelektrischen Ableger. Das Erkennungsmerkmal: 20 Millimeter mehr Bodenfreiheit gegenüber der Standardversion. Die optionale Luftfederung hebt das Fahrzeug auf Knopfdruck um weitere 20 Millimeter an – praktisch für Feldwege und Schotterpisten. Auf der Autobahn senkt sich der EX60 Cross Country automatisch ab, was Luftwiderstand und Stromverbrauch reduziert.
Optisch unterscheidet sich die Cross Country Version durch die grüne Lackierung, breitere Radkästen und Unterfahrschutz aus gebürstetem Edelstahl an Front und Heck. Zur Wahl stehen zwei Allradversionen: der P10 AWD Electric mit 375 kW und bis zu 640 Kilometern Reichweite und die Version P12 AWD Electric mit 500 kW.
Qualitätsprobleme bei einem anderen Volvo-E-Auto
Volvos elektrisches Oberklasse-SUV EX90 hat derweil Qualitätsprobleme: Es häufen sich Berichte über gravierende Softwareprobleme. Ein kanadischer Käufer, der die Rücknahme seines Fahrzeugs fordert, hatte sogar einen kompletten Antriebsausfall. Die US-Verbraucherschutzorganisation Consumer Reports stieß im Test auf ähnliche Mängel.(öffnet im neuen Fenster)
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