Wie schlägt sich der i7 im Vergleich zum EQS?
Das ist angesichts des hohen Preises nachvollziehbar. Allerdings lag der Elektroanteil an den Neuzulassungen mit 47 Prozent sehr hoch. Wenn schon Luxuslimousine, dann wenigstens elektrisch, mögen sich viele Käufer gedacht haben. Im Jahr 2024 war der i7 xDrive 60 der beliebteste elektrische Dienstwagen unter Spitzenpolitikern von Bund und Ländern.
Mit einer zusätzlichen Reichweite von 120 km liefert BMW ein weiteres Verkaufsargument. Allerdings bietet die Konkurrenz von Mercedes mit dem neuen EQS sogar eine Reichweite von bis zu 926 km an. Mit der Umstellung auf ein 800-Volt-System kann der EQS sogar mit 350 kW laden, so dass sich in zehn Minuten bis zu 320 km Reichweite nachladen lassen. Der BMW i7 50 xDrive und der BMW i7 60 xDrive schaffen in zehn Minuten nur 235 km.
Zudem bringt Mercedes mit dem EQS erstmals ein Serienfahrzeug mit Steer-by-Wire auf den Markt. Das gibt es bei BMW derzeit noch nicht. Allerdings bietet die für bestimmte Modelle verfügbare Option Adaptive Chassis Control Professional unter anderem eine aktive Wankstabilisierung mit einer adaptiven 2-Achs-Luftfederung und einer Integral-Aktivlenkung. Letztere nutzt eine Hinterachslenkung um bis zu 3,5 Grad. Serienmäßig verfügt der i7 über eine Servolenkung mit lenkwinkelabhängiger Übersetzung und der geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung.
China als wichtigster Markt
Für eine Luxuslimousine wie den 7er-BMW ist der deutsche Markt praktisch irrelevant. Früheren Zahlen zufolge lag China mit 45 Prozent auf Platz 1 der Verkaufsstatistik, gefolgt von weiteren asiatischen Ländern und dem Nahen Osten (26 Prozent). Ein Fünftel wurde in den USA abgesetzt (20 Prozent). Für Deutschland nannte BMW keinen Prozentwert. Die verbleibenden neun Prozent verteilten sich auf die gesamte EU.
| BMW i7 50 xDrive | BMW i7 60 xDrive | BMW i7 M70 xDrive | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 335 kW/455 PS | 400 kW/544 PS | 500 kW/680 PS |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 5,5 s | 4,8 s | 3,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 240 km/h | 250 km/h |
| Akkukapazität | 112,5 kWh | 112,5 kWh | 112,4 kWh |
| max. Ladeleistung DC | 250 kW | 250 kW | 250 kW |
| Reichweite nach WLTP | 591-728 km | 581-727 km | 566-686 km |
| Verbrauch nach WLTP | 21,8-18,1 kWh/100 km | 21,9-18,2 kWh/100 km | 22,9-19,7 kWh/100 km |
| Ladezeit 10-80 % | 28 min | 28 min | 28 min |
| Reichweite nach 10 min DC-Laden | 235 km | 235 km | 215 km |
| Basispreis | 121.400 Euro | 140.100 Euro | 182.400 Euro |
Daher wird sich vor allem in China zeigen müssen, ob die zahlungskräftigen Kunden das Bedienkonzept der Neuen Klasse auch in einer Luxuslimousine akzeptieren. Allerdings ist Konkurrenz bei gut ausgestatteten Limousinen und großer Reichweite dort inzwischen groß. Zudem kosten Fahrzeuge wie der Yangwang U7 von BYD deutlich weniger.
Der neue i7 ist vom 28. Mai 2026 an bestellbar. Die Produktion im Werk Dingolfing und die Markteinführung in Deutschland beginnen im Juli 2026.
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