Vorbeugende Maßnahmen empfohlen

"Die meisten Schiffe verfügen weder über ausreichenden Schutz noch über ausreichende Frühwarn- oder Löschfähigkeiten, um solche Brände auf hoher See zu bekämpfen", sagte Justus Heinrich, Leiter der Schifffahrtsversicherung der AGCS in Zentral- und Osteuropa, und fügte hinzu: "Die Branche sollte sich auf vorbeugende Maßnahmen und Notfallpläne konzentrieren, um dieser Gefahr zu begegnen. Dazu gehört zum Beispiel ein adäquates Training der Crews, der Zugriff auf passendes Feuerlösch-Equipment oder auch die Verbesserung von Frühwarnsystemen. Vorteilhaft wären Spezialschiffe für den Transport solcher Güter."

Generell räumt die AGCS in dem Bericht aber ein: "Die Brandgefahr bei Lithium-Ionen-Akkus wird sich im Laufe der Zeit wahrscheinlich verringern, wenn Hersteller, Spediteure und Aufsichtsbehörden die aktuellen Probleme angehen."

Andere Akkutypen brennen nicht so leicht

Was das Brandrisiko ebenfalls reduzieren würde, ist die Nutzung einer anderen Zellchemie. So ist das Risiko eines thermischen Durchgehens bei Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LFP) deutlich geringer. Das trifft auch auf Natrium-Ionen-Akkus zu, die schon in ersten Elektroautos eingebaut werden. LFP-Akkus dürften zudem schon für elektrisch angetriebene Schiffe eine gute Wahl sein.

Insgesamt zeigt die Debatte wieder einmal: Löst ein Verbrennerfahrzeug einen Brand auf einem Frachter oder einer Fähre aus, ist das in den Medien kaum eine Erwähnung wert, bei Elektroautos hingegen schon. Selbst dann, wenn noch gar nicht feststeht, ob tatsächlich ein solches Auto und dessen Akku das Feuer verursacht hat. Davon unbeschadet ist es dennoch im Interesse von Herstellern, Reedern und Umwelt, solche Brände auf Schiffen auch adäquat bekämpfen und verhindern zu können.