Elektro-Kleinwagen: VW ID.Polo kommt mit 52-kWh-Akku und neuem E-Motor
Inhalt
Der Autohersteller Volkswagen hat die technischen Details seines vollelektrischen Kleinwagens Polo präzisiert. "Zum Debüt wird es den ID. Polo in drei Leistungsstufen geben: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS)" , teilte der Wolfsburger Konzern am 15. Dezember 2025 mit(öffnet im neuen Fenster) . Darüber hinaus gibt es zwei Batteriegrößen: einen LFP-Akku mit nutzbaren 37 Kilowattstunden (kWh) und eine NMC-Variante mit nutzbaren 52 kWh.
Bereits zur IAA 2025 in München hatte VW mitgeteilt , dass es später noch einen leistungsstärkeren ID.Polo GTI mit 166 kW (229 PS) geben solle. Während der Vorverkauf der Basisversion im April 2026 beginnen soll, folgt die GTI-Version im Laufe des kommenden Jahres.
Reichweite bei 300 oder 450 km
Die prognostizierte Reichweite soll bei dem großen Akku wie gehabt bei 450 km liegen. Der ID.Polo mit dem kleinen Akku soll 300 km weit kommen, wobei die Werte noch nicht homologiert sind. Der cw-Wert liegt bei 0,264. Der große NMC-Akku lädt mit maximal 130 kW, der kleine Akku schafft immerhin eine Ladeleistung von 90 kW. Beide Akkuversionen laden mit 11 kW Wechselstrom.
"Die Prognosen für das DC-Laden von 10 bis 80 Prozent mit 90 kW gehen von rund 27 Minuten Ladezeit aus; mit 130 kW reduziert sich der Wert auf rund 23 Minuten" , heißt es in der Mitteilung. Der Polo mit kleinem Akku dürfte insgesamt nur bedingt langstreckentauglich sein und eignet sich eher als Stadtauto.
Der ID.Polo wiegt rund 1.512 kg. Das Gewicht des Verbrenner-Polos variiert zwischen 1.141 und 1.372 kg. Medienberichten zufolge liegt die Höchstgeschwindigkeit bei der LFP-Version bei 160 km/h. Die beiden größeren Versionen würden bei 175 km/h abgeregelt.
Neue Einstiegsplattform MEB+
Der ID.Polo basiert auf der neu entwickelten Einstiegsplattform MEB+ (Modularer E-Antriebsbaukasten). Er verfügt über einen neuen Frontmotor vom Typ APP290 und eine neue, von Volkswagen entwickelte Leistungselektronik. APP steht dabei für die achsparallele Anordnung (Axial Parallel Position) von Antrieb und Getriebe, die 290 für das maximale Drehmoment in Newtonmetern.
Sämtliche Komponenten des Antriebs sind unter der Fronthaube positioniert. Dazu gehören auch das integrierte Ladegerät und der elektrische Klimakompressor. Die Ladebuchse befindet sich ebenfalls vorne an der rechten Seite.
Der MEB+ nutzt erstmals die von der VW-Tochter produzierte sogenannte Einheitszelle des Konzerns, die zunächst in der Gigafabrik Salzgitter gebaut wird.