Ist das noch Mittelklasse oder geht schon eine Etage höher? Wer vor der neuen vollelektrischen C-Klasse von Mercedes-Benz steht(öffnet im neuen Fenster), sieht auf den ersten Blick kaum noch einen Größenunterschied zur aktuellen E-Klasse. Bei einer Länge von 4,88 m ist die Elektrolimousine sogar größer als die E-Klasse von 2013. Mit gehobener Innenausstattung und komfortablem Fahrwerk macht Mercedes seiner elektrischen EQE-Limousine selbst Konkurrenz. Doch reicht es auch für den ebenfalls neuen BMW i3?
Die C-Klasse gilt immer noch als Mittelklasse-Bestseller von Mercedes. Allerdings lagen Limousine und T-Modell im vergangenen Jahr bei den Zulassungszahlen in Deutschland deutlich hinter der E-Klasse. Noch beliebter war der SUV-Ableger GLC (Probefahrt), von dem inzwischen die ersten vollelektrischen Exemplare auf der Straße unterwegs sind. Nun legt Mercedes mit der Limousine nach.
Die Technik unterscheidet sich nicht von derjenigen des GLC, da beide Modelle auf der Plattform MB.EA-Medium basieren. Die nutzbare Akkukapazität beträgt 94,5 Kilowattstunden (kWh), die maximale Ladeleistung 330 kW. Wegen der besseren Aerodynamik der Limousine steigt die WLTP-Reichweite um 50 auf 763 km.
Im kommenden Jahr sollen weitere Modelle mit Heck- und Allradantrieb sowie verschiedenen Batterievarianten folgen. Das reichweitenstärkste Modell soll bis zu 800 km weit kommen.
In vier Sekunden von null auf 100 km/h
Mit einem Gewicht von 2.460 kg inklusive Fahrer ist der C 400 4Matic 75 kg leichter als der GLC 400 4Matic. Der Allradantrieb mit 360 kW beschleunigt die Limousine in 4 Sekunden von null auf 100 km/h, womit das SUV um drei Zehntelsekunden abgehängt wird.
Zwar ist der C 400 mit einer Höhe von 1,5 m rund 14 cm niedriger als der GLC, jedoch mit 4,88 m etwa 4 cm länger. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind es sogar stattliche 12 cm. Zur aktuellen E-Klasse oder dem EQE fehlen nur 6 cm. Das ist optisch kaum noch wahrnehmbar. Zum Vergleich: Die erste C-Klasse der Baureihe 202(öffnet im neuen Fenster) von 1993 war mit 4,49 m noch 40 cm kürzer.
Luftfederung und Hinterachslenkung bestellbar
Zudem wurde aus dem damaligen Stufenheck inzwischen ein Coupé. Mercedes spricht von "coupéhafter Silhouette", "expressivem GT-Heck" und der "sportlichsten C-Klasse aller Zeiten". Powerdomes auf der Fronthaube, wie bei der aktuellen Generation oder dem neuen EQS, finden sich bei dem E-Auto jedoch nicht.
Bild 1/32: Der C 400 4Matic ist das erste Modell der elektrischen C-Klasse von Mercedes-Benz. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 2/32: Die C-Klasse ist eine typische Mittelklasse-Limousine, die jedoch mit Größe und Ausstattung schon obere Mittelklasse sein könnte. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 3/32: Dank serienmäßigem Panoramadach fällt der maximale Kopfraum vorn um 22 Millimeter und hinten um 11 Millimeter größer aus. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 4/32: Die neue C-Klasse ist 4,88 m lang, 1,89 m breit und 1,5 m hoch. Der EQE ist nur 6 cm länger. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 5/32: Ebenso wie der elektrische GLC verfügt die Limousine über einen Grill mit 1.050 beleuchteten Punkten. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 6/32: Auffällig am Heck sind zweigeteilte Leuchten in Sternenoptik. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 7/32: Gegen Aufpreis ist die Luftfederung Airmatic erhältlich. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 8/32: Der Kofferraum ist mit einem Volumen von 470 Litern nicht gerade riesig. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 9/32: Mehrere Koffer dürften jedoch der Länge nach hineinpassen. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 10/32: Unter der Abdeckung befindet sich weiterer Stauraum, beispielsweise für Ladekabel. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 11/32: Bei umgeklappten Rücksitzen ist der Stauraum zwar lang, aber nicht sehr hoch. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 12/32: Die Fronthaube lässt sich durch eine Berührung des Mercedes-Emblems öffnen. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 13/32: Der Stauraum in der Front (Frunk) fasst 101 Liter. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 14/32: Der Radstand beträgt 2,96 m und ist damit 10 cm größer als beim Vorgängermodell. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 15/32: Für normal große Personen gibt es ausreichend Kopffreiheit im Fond. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 16/32: Der mittlere Platz ist bei vielen Autos wegen der Mittelkonsole etwas beengt.
Bild 17/32: Der Innenraum mit dem Hyper- oder Superscreen unterscheidet sich nicht von demjenigen des GLC. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 18/32: Mercedes setzt wieder auf haptische Bedienelemente wie eine Walze und eine Wippe. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 19/32: Der MBUX Virtual Assistant ist als Avatar auf dem Zentraldisplay präsent. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 20/32: Das sogenannte Zero Layer soll die wichtigsten Funktionen direkt erreichbar machen. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 21/32: Die neue C-Klasse bietet laut Mercedes " eine große Auswahl an exquisiten Materialien in feinster Verarbeitung". (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 22/32: In der Mittelkonsole gibt es zwei Ladeschalen für Handys und einige haptische Bedienelemente. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 23/32: Die umlaufende Kontur und das Panel des Grills können beleuchtet werden. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 24/32: Das Panoramadach Sky Control besteht aus dimmbarem Glas und 162 illuminierten Sternen. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 25/32: Die maximale Ladeleistung beträgt 330 kW Gleichstrom und 11/22 kW Wechselstrom. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 26/32: Die zusätzlichen Kameras an den Außenspiegeln sollen überwachtes autonomes Fahren nach Level 2++ ermöglichen. (Foto: Mercedes-Benz)
Bild 27/32: Das Sensorsetup der C-Klasse besteht künftig aus 27 Sensoren. (Grafik: Mercedes-Benz)
Bild 28/32: Der Hyperscreen verfügt über einen zusätzlichen Bildschirm für den Beifahrer. (Grafik: Mercedes-Benz)
Bild 29/32: Der Allradantrieb des C 400 4Matic liefert bis zu 360 kW Motorleistung. (Grafik: Mercedes-Benz)
Bild 30/32: Die nutzbare Kapazität des Akkus beträgt 94,5 kWh, die Reichweite nach WLTP bis zu 762 km. (Grafik: Mercedes-Benz)
Bild 31/32: Die vordere Antriebseinheit kann von der Achse entkoppelt werden. (Grafik: Mercedes-Benz)
Bild 32/32: Der Hinterradantrieb verfügt über ein Zweiganggetriebe. (Grafik: Mercedes-Benz)
Schon bei der aktuellen Verbrennerversion sind gegen Aufpreis die Luftfederung Airmatic und eine Hinterachslenkung von 4,5 Grad bestellbar. Das reduziert unter anderem den Wendekreis auf 11,2 m. Auf einer Probefahrt an der portugiesischen Algarve-Küste überzeugten uns die Fahreigenschaften des GLC mit derselben Technik schon. Die Limousine sollte in dieser Hinsicht dem SUV in nichts nachstehen.
Bei der Innenausstattung und den Assistenzsystemen gibt es ebenfalls keine Unterschiede zum SUV.
