Deutsche Autoindustrie: Der Verbrennungsmotor hilft uns nicht mehr
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In den Tagen nach Erscheinen eines Artikels im Manager Magazin(öffnet im neuen Fenster), in dem von bis zu 100.000 wegfallenden Arbeitsplätzen die Rede ist, fiel der Aktienkurs von Volkswagen um zehn Prozent.
Das überrascht. Im Prinzip schätzt der Kapitalmarkt Jobabbau. Das senkt Kosten. Vermutlich befürchten Investoren, das Management könne sich nicht gegen die starke Gewerkschaft und das Land Niedersachsen als Anteilseigner durchsetzen.
Genau deshalb ist laut dem Artikel eine Ausgliederung der Marke VW aus dem Konzern als eigenständige Gesellschaft eine Option. Die Hoffnung ist: Damit fällt die Marke nicht mehr unter das VW-Gesetz, das dem Land Niedersachsen eine Sperrminorität bei Entscheidungen einräumt. Konzernchef Oliver Blume rüttelt am Fundament des weltweit zweitgrößten Autobauers.
Rückwärtsgang eingelegt
Auch Mercedes-Benz-CEO Ola Källenius läuft auf einen Konflikt mit der Gewerkschaft zu, wenn er die Rückkehr zur 40-Stunden-Woche bei gleichbleibendem Lohn fordert. Und Milan Nedeljković, der neue CEO von BMW, startet ebenfalls mit einer Warnung in seine Amtszeit.
Er sagte, dass die Umsatzrendite im aktuellen Geschäftsjahr nur noch bei ein bis drei Prozent liege, statt der bislang geschätzten vier bis sechs Prozent. BMW galt mit dem Mantra von der Technologieoffenheit bislang als das deutsche Glückskind der Branche. Dennoch werden jetzt Rückstellungen gebildet, um Angestellten den Verzicht auf ihren Arbeitsplatz mit Abfindungen schmackhaft zu machen.
Opel, vom Stellantis-Konzern als Regionalmarke herabgestuft, hat sich von einem Outplacement-Unternehmen ein freiwilliges Abfindungsprogramm mit wohlklingenden Namen wie Garden Leave und Senior Leave entwerfen lassen.
Das Entwicklungszentrum in Rüsselsheim wurde bereits stark ausgedünnt, so dass Spötter behaupten, die Ingenieure dürften sich nur noch bei Licht und Sitzen profilieren. Eine Proberunde mit der Modellaktualisierung des Opel Astra Sport Tourer unterstützt die Behauptung.
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