Winglets statt Türgriffe
Die eher horizontal ausgerichtete Niere des Vorgängermodells ist deutlich schmaler und vertikal ausgerichtet. Zudem ist die Front laut BMW "aufrecht und deutlich höher gestaltet". Neu in der Front sind Lichtelemente in der Form eines doppelten X. "Sie enthalten Abblend-, Tagfahr- und Positionslicht sowie den Fahrtrichtungsanzeiger in einem einzigen Element und können ganz auf ein zusätzliches Linsenmodul verzichten", schreibt BMW.
Ebenfalls neu sind die vier Türöffner in Form von sogenannten Winglets. Diese ermöglichten "erstmals die Gestaltung vollkommen geschlossener Türflächen". Laut BMW reicht ein leichtes Antippen der Griffmulde aus, um die elektrisch unterstützten Türen zu öffnen. "Durch ein Drücken der BMW Winglets wird die Tür geschlossen, das Halten der Verschlussfläche am vorderen Ende des Winglets für etwas weniger als eine Sekunde verriegelt die Tür", heißt es weiter.
Das Heck erinnert ebenfalls stark an die Formensprache des iX3. Bei beiden Modellen ziehen sich die Rückleuchten fast über die gesamte Breite des Hecks. Die schräg verlaufende Heckklappe soll der Aerodynamik und damit der Effizienz zugutekommen. Der cw-Wert beträgt 0,28 bei einer Stirnfläche von 2,98 qm. Der cw-Wert des iX3 ist mit 0,24 jedoch deutlich besser.
Adaptives Fahrwerk serienmäßig
Die Oberklasse zeigt sich beim iX5 jedoch beim Fahrwerk. Die Doppelquerlenker-Vorderachse, die Fünflenker-Hinterachse und die gesamte Fahrwerkstechnik seien an das hohe Gewicht angepasst worden. Von der Neuen Klasse übernimmt der iX5 den Fahrdynamikregler Heart of Joy.
Serienmäßig verfügt der iX5 über ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch und radindividuell geregelten Stoßdämpfern sowie einer Achslastverteilung von nahezu 50 zu 50. Gegen Aufpreis ist die sogenannte Adaptive Chassis Control bestellbar. Diese besteht laut BMW aus der adaptiven Zwei-Achs-Luftfederung und der Integral-Aktivlenkung. Bei der Aktivlenkung können die Hinterräder je nach Fahrgeschwindigkeit entweder entgegen dem Lenkwinkel der Vorderräder oder gleichsinnig um bis zu 3,2 Grad eingeschlagen.
Zur adaptiven Luftfederung gehört eine automatische Niveauregulierung, die das Fahrzeugniveau beispielsweise bei höheren Geschwindigkeiten um bis zu 20 Millimeter senkt, was den Luftwiderstand reduziert. Die Hinterachslenkung soll zudem erstmals bei einem vollelektrischen BMW das Fahrzeug beispielsweise bei Gespannfahrten stabilisieren. Die maximale gebremste Anhängelast beträgt dabei 2,7 Tonnen, ungebremst sind es 750 kg. Die Stützlast von 110 kg ermöglicht den Transport mehrerer E-Bikes.
Noch komfortabler ist die Adaptive Chassis Control Professional.
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