Mit der Neuen Klasse ist dem Autohersteller BMW zweifellos ein großer Schritt in Richtung moderner Fahrzeugtechnik gelungen. Die Verbindung von neuer Software mit einem innovativen Bedienkonzept und einem effizienten Elektroantrieb kommt bei den Kunden gut an. Ein Praxistest auf der deutschen Autobahn hat gezeigt, dass der iX3 auf langen Strecken ein entspanntes Fahren ermöglicht. Allerdings kann auch BMW mit einem SUV die Physik nicht überwinden.
Bereits im November 2025 haben wir den iX3 50 xDrive auf bergigen Strecken in Südspanien getestet. Dabei haben uns die Fahrdynamik und das Bedienkonzept mit der Panoramaleiste gut gefallen. Allerdings konnten wir den Verbrauch bei schnelleren Autobahnfahrten oder die maximale Ladeleistung von 400 Kilowatt (kW) nicht testen. Zudem gab es mit dem Vorserienfahrzeug noch Probleme bei der Aufmerksamkeitsüberwachung des Fahrers.
Inzwischen hat BMW die Modellpalette durch einen Hecktriebler mit 235 kW (320 PS) Motorleistung und einem kleineren Akku mit nutzbaren 82,6 Kilowattstunden (kWh) Kapazität erweitert. Der iX3 40 soll nach dem Prüfzyklus WLTP zwischen 534 und 637 km weit kommen. Der Einstiegspreis beträgt 63.400 Euro.
Der iX3 50 xDrive kostet derzeit 70.900 Euro ohne Extras. Das sind 2.000 Euro mehr als zum Verkaufsstart. Unser Testfahrzeug verfügte unter anderem über den Autobahn- und Cityassistenten für 1.450 Euro, das Iconic-Glow-Exterieurpaket für 1.060 Euro und eine Sonnenschutzverglasung für 480 Euro. Extras wie das Innovationspaket für 1.900 Euro mit Head-up-Display, besserer Audioanlage und Klimaautomatik waren nicht installiert. Der Gesamtpreis mit Sonderlackierung und besserer Polsterung summiert sich auf 77.330 Euro.
Recht hoher Verbrauch bei 130 km/h
Der iX3 50 xDrive verfügt über einen recht großen Akku mit 108 kWh Kapazität, der eine WLTP-Reichweite von 673 bis 805 km ermöglichen soll. In Südspanien kamen wir auf Verbräuche zwischen 18 und 19 kWh pro 100 km, was rechnerisch eine Reichweite von 600 km auf der Autobahn ergibt. Bei einem Reichweitenvergleich in Norwegen kam der iX3 sogar auf 781 km – allerdings bei einem Tempolimit auf der Autobahn von 110 km/h.
Bei unserem Test versuchten wir, auf der Strecke von Berlin ins Rhein-Main-Gebiet nach Möglichkeit mit 130 km/h zu fahren. Nur bei Überholvorgängen drückten wir gelegentlich fester aufs Fahrpedal. Dabei kamen wir auf einer Strecke von 480 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 97,8 km/h auf einen Verbrauch von exakt 20 kWh/100 km.
Bild 1/34: Der BMW iX3 wirkt in der schwarzen Lackierung etwas konturlos. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 2/34: Das erste Modell der Neuen Klasse ist schon häufiger auf den Straßen zu sehen. Von hinten erkennbar an den gestreiften Rückleuchten. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 3/34: BMW gibt die WLTP-Reichweite mit 805 km an. Doch die angezeigten 612 km sind realistischer. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 4/34: Mit einer sparsamen Fahrweise lässt sich die Reichweite deutlich steigern. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 5/34: Der blaue Radius gibt die ungefähre Reichweite mit der aktuellen Akkuladung an. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 6/34: Ladestopps von wenigen Minuten können ausreichen, um die nötige Energie nachzuladen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 7/34: Ist die Ladestation grün hinterlegt, sind genügend Ladesäulen frei. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 8/34: Auf längeren Strecken kann es sinnvoll sein, die Verkehrshinweise in der Ereignislinie auszublenden. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 9/34: Ladestationen auf der Route lassen sich recht einfach ersetzen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 10/34: Über eine Vorauswahl lassen nur Schnelllader anzeigen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 11/34: Viele Schnelllader verfügen nur über eine Ladeleistung von 350 kW, die vom iX3 ausgeschöpft wird. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 12/34: Auch bei 31 Prozent SoC ist die Leistung mit 342 kW noch sehr hoch. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 13/34: Die geladene Energie von 48,37 kWh entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von 290 kW. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 14/34: Bei diesem Ladevorgang wurden durchschnittlich 255 kW erzielt. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 15/34: In wenigen Minuten lassen sich fast 200 km Reichweite nachladen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 16/34: Der Ladevorgang dauerte tatsächlich 1:58 Minuten, was den angezeigten Durchschnittswert erklärt. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 17/34: An einer neuen Alpitronic-Säule wurde der Maximalwert von 400 kW erreicht. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 18/34: Der Maximalwert von 400 kW wurde jedoch nur wenige Sekunden lang gehalten. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 19/34: Auf der Fahrt mit bis zu 130 km/h lag der Verbrauch bei fast 20 kWh pro 100 km. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 20/34: Bei Maximaltempo 120 sank der Verbrauch deutlich. Der Wert von 23,9 kWh ist der rekuperierte Strom. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 21/34: Der Durchschnittsverbrauch auf der gesamten Testfahrt lag bei 18,5 kWh pro 100 km. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 22/34: Ab Werk wurden durchschnittlich 20,6 kWh pro 100 km verbraucht. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 23/34: Bei Gegenlicht und nasser Fahrbahn kann der Autobahnassistent die Markierungen nicht erkennen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 24/34: Die Panoramaleiste in der Windschutzscheibe ersetzt das klassische Fahrerdisplay. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 25/34: Im Stau bildet der iX3 automatisch eine Rettungsgasse. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 26/34: Der Autobahnassistent ist inzwischen in großen Teilen Europas verfügbar. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 27/34: Der mittlere und rechte Teil der Panoramaleiste lässt sich mit 14 Elementen frei belegen. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 28/34: Die Anzeige von Playlisten ist weiterhin nicht dauerhaft möglich. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 29/34: Auf der Fahrt hat das Navigationssystem mit falschen Verkehrshinweisen irritiert. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 30/34: Diese Umleitung wegen einer angeblichen Sperrung war nicht erforderlich. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 31/34: Der serienmäßige Parkassistent verfügt nur über eine eingeschränkte 360-Grad-Sicht. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 32/34: Serienmäßig kann der iX3 zumindest automatisch einparken. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 33/34: BMW nutzt bei der Neuen Klasse das selbst entwickelte Betriebssystem in der Version 10. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Bild 34/34: Als Elektroauto ist der iX3 schon recht leise. Doch die Geräusche können noch stärker reduziert werden. (Foto: Friedhelm Greis/Golem)
Dieser Verbrauch ist für ein SUV dieser Größe vertretbar, liegt aber deutlich über den 16,2 kWh, die wir auf der gleichen Strecke mit einem Mercedes-Benz CLA ermittelten. Selbst bei einem Durchschnittstempo von 118 km/h lag der Verbrauch des CLA nur bei 17,1 kWh.
