Bidirektionales Laden: So will VW seine Kunden elektrisch autark machen

Alle ID-Modelle mit großem Akku sollen bidirektionales Laden beherrschen. Zudem will Volkswagen künftig auf 800-Volt-Technik umsteigen und Plug & Charge ermöglichen.

Ein Bericht von Friedhelm Greis veröffentlicht am 16. Dezember 2021, 8:01 Uhr

VW will das Laden schneller und einfacher machen. (Bild: Friedhelm Greis/Golem.de)

Der Autohersteller Volkswagen (VW) will seine Elektroautos fast durchgängig für bidirektionales Laden vorrüsten. "Wir wollen die Batterien unserer E-Autos als flexible, mobile Speicher im Energiemarkt nutzbar machen", teilte das Unternehmen am 15. Dezember 2021 mit. Alle ID-Modelle mit der 77-kWh-Batterie würden mit dieser Technik ausgestattet. Für bereits ausgelieferte Fahrzeuge werde diese sukzessive per Over-the-Air-Update verfügbar sein.

"Wir machen nicht bidirektional, um einen Fön zu betreiben", sagte VW-Managerin Silke Bagschik bei der Vorstellung der Pläne am Mittwoch in Berlin. Solche Funktionen bieten beispielsweise der Hyundai Ioniq 5 oder der Kia EV 6 mit Hilfe eines entsprechenden Adapters. VW wolle hingegen das Auto zunächst mit dem Heimnetz verbinden und später, wenn die Standards vorlägen, ins Energienetz einsteigen.

Eine solche Einspeisung kann sinnvoll sein, um Stromnetze zu stabilisieren. Anstatt die Netze für viel Geld auszubauen, könnten Akkus von Elektroautos als Batteriepuffer fungieren, um Lastspitzen abzufangen. Kürzlich ergab ein Feldversuch des baden-württembergischen Netzbetreibers Netze BW, dass ländliche Netze bei der zunehmenden Verbreitung von E-Autos schnell an ihre Grenzen stießen.

Spezielle DC-Bidi-Wallbox geplant

Volkswagen setzt beim bidirektionalen Laden ausschließlich auf die Nutzung der Autos als Gleichstromquelle. Das bedeutet, dass für die Einspeisung des Stroms in das heimische Stromnetz externe Wandler erforderlich sind. Anbieter wie Sono Motors wollen hingegen den Wechselstrom direkt im Auto erzeugen und für die Integration in ein Home-Energy-Management-System (HEMS) eine günstige Wallbox anbieten.

Volkswagen entwickelt für Stromtransfer und Kommunikation eine spezielle DC-BiDi-Wallbox. Solche Geräte für bidirektionales Laden wie die Wallbox Quasar sind derzeit für 5.900 Euro erhältlich. Zudem ist die Quasar auf eine Leistung von 7,4 Kilowatt (kW) begrenzt. Zum Preis der DC-Wallbox machte VW noch keine Angaben.

Vorteile für VW

Für Volkswagen hat es mehrere Vorteile, auf Gleichstrom zu setzen. So müssen die Autos nicht auf ein spezielles Wechselstromnetz ausgerichtet sein, sondern können in dem jeweiligen Land die Anpassung an Spannung und Frequenz der Wallbox überlassen. Zudem sind höhere Leistungen möglich, auch jenseits der 11 kW, mit denen die ID-Modelle per Wechselstrom geladen werden können.

Darüber hinaus lässt sich die Funktion wie erwähnt bei Modellen mit großem Akku per Software-Update nachrüsten. Eine zusätzliche Hardware-Modifikation ist nicht erforderlich.

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Die meisten Fahrten mit den ID-Autos sind zwischen 11 und 50 km lang. (Grafik: Volkswagen)

Keine Rolle spielt in diesem Zusammenhang die Frage, ob das Akkusystem auf 400- oder 800-Volt-Technik basiert.