Haftung und Regulatorik
Die Gründe dafür sind zweigeteilt: Haftung und Regulatorik. Im Level 3 geht das Haftungsrisiko für einen vom Fahrzeug verursachten Unfall auf den Hersteller über. Entsprechend vorsichtig agieren die Hersteller. Sie wollen erst mal Erfahrung mit unterschiedlichen Verkehrssituationen sammeln und das Tempo langsam steigern.
Die Zulassungsbehörden, in diesem Fall das Kraftfahrt-Bundesamt, verlangen Nachweise von Tausenden gefahrenen Teststunden sowie der Funktionsweise aller Sicherheitssysteme. Die Dokumentationspflicht endet nicht mit der Zulassung. Die Hersteller müssen den Einsatz ihrer Level-3-Assistenten auf öffentlichen Straßen in anonymisierter Form weiterhin dokumentieren.
Teurere Hardware
Hinzu kommen höhere Kosten für die Hardware. Das Sensor-Set aus Kameras und Radarsensoren wird ab Level 3 um Lidare ergänzt. Die Laserlichtsensoren sind gut darin, schnell Form und Geschwindigkeit von Objekten zu erkennen.
Ein Kind, das zwischen zwei parkenden Autos hervorkommt und auf die Straße rennt, ist das klassische Beispiel. Diese Sensoren decken wahlweise den Bereich vor dem Auto ab, können aber auch mehrere Hundert Meter vorausschauen.
Mehr Sensoren bedeuten mehr Daten. Die Rechenleistung der Chips im Auto muss höher ausfallen. Hinzu kommt die redundante Auslegung von Brems- und Lenksystem.
Einzelzulassungen
Wird das Level-3-System in einem Land zugelassen, heißt das nicht automatisch, dass es in der restlichen EU, China oder Nordamerika zum Einsatz kommen darf. Doch die Entwicklungskosten rechnen sich nur, wenn ein System in vielen Ländern verkauft wird. In den USA sind noch immer die einzelnen Bundesstaaten für die Zulassung verantwortlich.
Im Herbst 2023 lud Mercedes-Benz Journalisten zu Testfahrten ihres Staupiloten im Level 3 nach Santa Monica in Kalifornien ein.
Als ob es keinen Stau im Großraum Stuttgart gäbe. Adressat dieser Vorführung dürfte in erster Linie Tesla gewesen sein. Vor deren Haustür wollte man Elon Musk demonstrieren, dass ein deutscher Autohersteller schneller die Lizenz für Level 3 in Kalifornien und Nevada erhalten hatte .
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