Mit knapp 3C laden
In diesem Segment bieten wenige Hersteller ein 800-Volt-Batteriesystem. Nur damit ist bei 74,8 kWh eine maximale Ladeleistung von 220 kW möglich. Die Faustformel bei E-Autos liegt derzeit bei 2C. Also doppelte Ladeleistung in Bezug auf die Batteriekapazität.
In diesem Fall sind es knapp 3C. Die chinesischen Ingenieure zeigen Vertrauen in die eigene Batterie. Schließlich ist das der Ursprung von BYD .
Die maximale Reichweite liegt beim Heckantrieb (230 kW) bei 510 km. Beim Allradantrieb (330 kW) sind es bis zu 470 km. Der Atto 3 Evo gibt über einen Adapter im Ladeanschluss Energie mit bis zu 3 kW an externe Geräte ab (V2L).
Bis zu 200 km/h
An dem sonnigen Frühlingstag unserer Probefahrt öffnen wir direkt das Sonnenrollo, hinter dem ein großes Glaspanoramadach zum Vorschein kommt. Die vordere Hälfte lässt sich als Schiebedach öffnen. Während der ruhigen Fahrt die Vögel in den Bäumen zu hören, ist beeindruckend. Beim Wechsel auf die Autobahn versteht der Sprachassistent auf Anhieb den Befehl zum Schließen des Schiebedachs.
Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h lässt sich an diesem Tag aufgrund des Verkehrsaufkommens nicht erreichen. In Hamburg wird im öffentlichen Nahverkehr gestreikt, somit sind viele Auto unterwegs.
Elastisch auf der Landstraße
Auch die Beschleunigung aus dem Stand (3,9 beziehungsweise 5,5 Sekunden) lässt sich heute nirgends ausprobieren. Relevanter für die Fahrpraxis ist das, was die Ingenieure Elastizität nennen. Also: Wie schnell beschleunigt der Wagen während der Fahrt?
Wir verlassen Hamburg über eine Landstraße entlang der Elbe in Richtung Nordwesten. Auf dieser Strecke probieren wir die Elastizität des 330 kW starken Allradantriebs aus. Von 60 auf 100 km/h dauert es 2,1 Sekunden. Ein Überholvorgang auf der Landstraße von 80 auf 120 km/h benötigt 3,2 Sekunden. Damit ist man zügig an jedem Lastwagen vorbei.
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