Wichtige Buttons ohne Hintergrundbeleuchtung
Freunde physischer Buttons im Auto kommen beim Junior Elettrica voll auf ihre Kosten: Unter dem zentralen Bildschirm ist die komplette Klimasteuerung über Knöpfe steuerbar. Bei der ersten Fahrt im dunklen Winter zeigt sich aber schnell eine Nachlässigkeit: Die Knöpfe haben zwar eine LED, wenn sie aktiviert sind, sind aber nicht hintergrundbeleuchtet. Das bedeutet, dass ich die Tasten im Dunkeln nicht erkennen kann.
Die Rücksitze des Junior Elettrica sind nichts für größere Passagiere. Mit meinen 1,80 Metern Größe passe ich gerade so auf den Rücksitz hinter den Fahrersitz, die Beine verschwinden in Mulden auf der Rückseite des Vordersitzes. Trotz guter Kopffreiheit ist das nicht sonderlich bequem, längere Fahrten würde ich hier nicht gerne verbringen.
Ich habe aber das Gefühl, dass es Alfa Romeo beim Junior Elettrica nicht unbedingt darum ging, einen praktischen Familienwagen zu entwickeln – vor allem nicht in der Veloce-Variante. Diese hat gegenüber dem Standard-Elettrica nicht nur deutlich mehr Leistung (207 statt 115 kW), sondern erreicht auch eine höhere Maximalgeschwindigkeit (200 km/h statt 150 km/h). Von 0 auf 100 km/h kommt der Veloce in 5,9 Sekunden.
Sportausstattung für sichere Kurvenlage und straffes Fahrverhalten
Außerdem kommt der Veloce mit reichlich Sporthardware: Sport-Stabilisatoren vorn und hinten, ein Torsen-Sperrdifferential, eine Sport-Bremsanlage mit großen Bremsscheiben vorn und ein Fahrwerk mit 25 mm Tieferlegung. Damit kommt der Veloce mit seinem Frontantrieb in der Tat hervorragend durch die Kurven.
Auch bei höheren Geschwindigkeiten reagiert der Veloce präzise, die Kurvenlage ist bei mehr Tempo ebenfalls sicher. Bei höheren Geschwindigkeiten hat der Wagen genügend Reserve, um immer noch schnell zu beschleunigen. Die Lenkung ist straff, die Federung sportlich, aber nicht rumpelig. Auch Kopfsteinpflaster steckt der Veloce gut weg, wenngleich nicht so gut wie ein auf Komfort getrimmtes Auto.
Fahren mit dem kleinen Junior Elettrica macht Spaß, Alfa hat die sportliche Abstimmung sehr gut hinbekommen. Ich bin den Veloce fast ausschließlich im Dynamic-Modus gefahren, in dem der Wagen am besten reagiert und am schnellsten vom Fleck kommt. Auch im Neutralmodus fährt sich das Elektroauto noch gut, aber weniger flink. Im Ecomodus ist die Anfahrleistung merklich geringer, zudem wird auch die Leistung der Klimaanlage halbiert – das ist mir etwas zu viel des Guten. One-Pedal-Driving unterstützt der Alfa nicht.
Auf der Autobahn kann ich Stellantis' guten Fahrassistenten nutzen, der unter anderem auch beim DS No. 8 zum Einsatz kommt. Dieser funktioniert bis 180 km/h und kommt auch mit Baustellen zurecht – sofern die Markierungen nicht zu abenteuerlich sind. Tempolimits werden erkannt und lassen sich über einen Klick am Lenkrad einstellen.
Reichweite ist bei sportlicher Fahrt bescheiden
Auch Schnellfahren macht mit dem Veloce dank der guten Straßenlage Spaß – leider komme ich nicht allzu weit. Vom Akku lassen sich 51 kWh nutzen, geladen wird der Alfa mit maximal 100 kW an Schnellladesäulen. Bereits in der Stadt verbraucht der Veloce mit 17,4 kWh/100 km bei einer Temperatur von um die 15 Grad mehr als andere vergleichbar große (oder sogar größere) Elektroautos.
Das ergibt eine Reichweite von maximal 293 km, im Bereich zwischen 80 und 10 Prozent 205 km – das ist nicht doll. Auf der Autobahn komme ich bei Geschwindigkeiten um die 150 km/h mit Spitzen bis 190 km/h auf 28,9 kWh/100 km. Das reicht für 175 km, im Bereich von 80 bis 10 Prozent für 123 km. Fahre ich eher schneller, steigt der Verbrauch schnell auf über 30 kWh/100 km.
Offiziell soll der Junior Elettrica Veloce in 27 Minuten von 10 auf 80 Prozent schnellladen. Ich bin in meinem Test auf 31 Minuten von 20 auf 80 Prozent gekommen, mit einer maximalen Ladeleistung von 85 kW bei Außentemperaturen von 16 Grad. Denkbar ist, dass das im Sommer schneller geht.
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