ADAC: Enorme Ladeverluste bei Teslas Model 3
Beim Laden von Elektroautos entstehen laut einem Bericht des ADAC(öffnet im neuen Fenster) je nach Modell sehr unterschiedliche Verluste, die teuer werden können. Das macht es zudem schwierig, den Energieverbrauch der Fahrzeuge pro 100 km vergleichen zu können.
Der ADAC untersuchte 15 E-Autos auf ihren realen Verbrauch an der Ladesäule im Vergleich zur Verbrauchsangabe im Bordcomputer. Ergebnis: Je nach Fahrzeug weichen die Angaben 10 bis 25 Prozent voneinander ab.
Die Messsysteme in den E-Autos können die beim Aufladen anfallenden Verluste nicht erfassen. Ladeverluste entstehen in der vorgelagerten Elektroinstallation und der Ladestation, im Bordladegerät und im Akku.
Diese Ladeverluste sind sehr unterschiedlich. So muss man beim Tesla Model 3 LR knapp 25 Prozent zur Bordcomputerangabe addieren, beim Seat Mii Electric etwa 21 Prozent und beim Jaguar i-Pace rund 17 Prozent. Auch die Mittelklassewagen Renault Zoe (knapp 19 Prozent), Nissan Leaf (17,6 Prozent) und VW E-Up! (15,6 Prozent) zeigen ein deutliches Plus. Lediglich der Kia e-Niro (9,9 Prozent) bleibt unter der Zehnprozentmarke. Zum Vergleichsverfahren schreibt(öffnet im neuen Fenster) der ADAC: ‚Alle Elektroautos wurden dabei nach der Fahrt auf dem Prüfstand stets an derselben 22-kW- Wallbox mit dem Typ-2 Ladekabel des Fahrzeuges und der gleichen Umgebungsbedingungen (23 Grad Celsius) aufgeladen. Damit lädt jedes Elektroauto mit der jeweils vom Bordladegerät unterstützten maximalen Ladeleistung.'
Angesichts dieser Unterschiede fordert der ADAC von den Herstellern, die konkreten Ladeverluste in den technischen Angaben zu erwähnen, damit sich Verbraucher auch daran orientieren können.
Nachtrag vom 24. Juli 2020, 11:12 Uhr
Ergänzt um einen Hinweis, wie vom ADAC verglichen wurde.
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