Mach 4: EADS entwickelt sauberes Überschallpassagierflugzeug
2003 wurde die letzte Concorde außer Dienst gestellt. Doch möglicherweise werden Fluggäste in Zukunft auch wieder schneller als der Schall reisen - viel schneller: Das europäische Luft- und Raumfahrtunternehmen European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) entwickelt einen sauberen Nachfolger des Überschallpassagierflugzeugs, wie das US-Fachmagazin Aviation Week berichtet(öffnet im neuen Fenster) .
Zero Emission High Supersonic Transport(öffnet im neuen Fenster) (Zehst) heißt das Flugzeug, dessen Form an die Concorde erinnert. Jean Botti, Technikchef von EADS, hat das Konzept auf der Pariser Luftfahrtmesse vorgestellt. Am Stand zeigte das Unternehmen ein Modell des Flugzeugs.
Drei Antriebssysteme
Zehst wird mit drei verschiedenen Antriebssystemen ausgestattet, die das Flugzeug auf vierfache Schallgeschwindigkeit (Mach 4) beschleunigen. Bei dieser Geschwindigkeit soll Zehst die Strecke von Paris nach Tokio in nur 2,5 Stunden zurücklegen. Die Reichweite des Überschallpassagierflugzeugs soll knapp 10.000 Kilometer betragen.
Gestartet wird mit herkömmlichen Strahltriebwerken, die mit Biokerosin betrieben werden. Diese Triebwerke beschleunigen das Flugzeug auf Mach 0,8 und bringen es bis in etwa 5 Kilometer Höhe. Dort zünden zwei Raketentriebwerke, die flüssigen Wasserstoff und Sauerstoff verbrennen. Mit solchen Triebwerken ist beispielsweise auch die ebenfalls von EADS gebaute Trägerrakete Ariane ausgestattet. Mit Hilfe der Raketentriebwerke steigt Zehst bis auf eine Höhe von 23 Kilometern. Die Geschwindigkeit beträgt dann Mach 2,5.
Raketenantrieb
Jetzt starten die Haupttriebwerke des Flugzeugs, zwei Staustrahltriebwerke(öffnet im neuen Fenster) , auch Ramjets genannt, die mit Wasserstoff betrieben werden. Vorteil dieser Triebwerke, die bisher hauptsächlich bei Raketen zum Einsatz kommen, ist, dass sie mit wenigen beweglichen Teilen auskommen, was sie weniger anfällig macht. Die Staustrahltriebwerke beschleunigen das Flugzeug noch einmal, auf die Reisegeschwindigkeit von Mach 4. Die Reiseflughöhe beträgt 32 Kilometer - deutlich höher als heutzutage.
Von der Beschleunigung sollen die 50 bis 100 Passagiere, die in das Flugzeug passen, nicht viel merken: Die Kräfte, die auf sie einwirken, betragen 1,2 g, also das 1,2fache des eigenen Körpergewichts. Außer auf die Schadstoffemissionen - Zehst soll wegen des Biotreibstoffs kohlendioxidneutral sein - achten die Entwickler nach Angaben von Botti auch auf Schallemissionen.
Im Gleitflug
Nähert sich der Zehst seinem Ziel, werden die Ramjets abgeschaltet, und das Flugzeug gleitet in Richtung Erde. Erst in 10 Kilometern Höhe werden die Strahltriebwerke wieder gestartet, um das Flugzeug zu landen.
Bis der Flieger startet, wird es aber noch eine Weile dauern: EADS schätzt, dass ein Prototyp 2020 fertig sein könnte. Mitte des Jahrhunderts könnte Zehst dann im Passagierverkehr eingesetzt werden.
Mit Biokerosin über den Atlantik
Sauberes Fliegen ist ein wichtiges Thema auf der Luftfahrtmesse Paris: Der US-Technikkonzern Honeywell hat einen Biokraftstoff für Flugzeuge auf der Basis von Saat-Leindotter(öffnet im neuen Fenster) entwickelt. Dessen Praxistauglichkeit wurde auf zwei Transatlantikflügen gezeigt: Honeywell ließ ein Flugzeug vom Typ Gulfstream G450 mit einem Gemisch aus dem Biotreibstoff und herkömmlichem Kerosin nach Paris fliegen. Boeing hat seine neue Frachtmaschine vom Typ 747-8 ebenfalls mit einem Gemisch betankt. Unterschiedlich war der Anteil des Biotreibstoffs. Bei der 747-8 betrug er 15 Prozent. Die Gulfstream tankt zur Hälfte Biokerosin.
Die Pariser Luftfahrtmesse Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace(öffnet im neuen Fenster) wurde heute auf dem Flughafen Le Bourget eröffnet und endet am 26. Juni. Ehrengast der Luftfahrtschau ist das Solarflugzeug Solar Impulse(öffnet im neuen Fenster) , das in der vergangenen Woche in Paris eingetroffen ist.